1930 Packards

Packard bil i 1930 var i hard konkurranse med Lincoln, Cadillac og LaSalle å fange luksus bil markedet for masseproduserte biler. Packard ville overleve den store depresjonen, men til en pris. I en tid da antall sylindere ment prestisje, Cadillac hadde V-16, og Packard hadde en V-12. Når Packard lanserte en mindre sekssylindrede modellen til å tiltrekke seg et større marked, farten redusert Packards luksus status.

Bakgrunn

Som en uavhengig luksus maker, hadde Packard alltid vært en ulempe. Det hadde ikke ressurser til General Motors ga Cadillac og LaSalle, og Fords støtte av Lincoln. Likevel var det en mesterlig, godt konstruert bil. I 1930, selv om depresjonen dypere og uavhengige bilprodusentene begynte forskaling sine fabrikker, ble Packard gjør rimelig bra. Aldri en storselger, Packards produksjonsnummer ligget rundt 12 000 på enkelte modeller. I 1937 Packard tilbudt Packard Six-serien med en seks-sylindret motor. Salg eksplodert til 65400. I 1940 Packard introdusert den populære 110-serien, også med en straight-seks. Salget nådd 62300. Men seksere ikke lenger gjort Packard konkurransedyktige i luksus-feltet. Dårlig body styling og fraværet av sin V-12 i 1940 ytterligere distansert Packard fra high-end rekker. Den endelige fornærmelse kom i 1954 da økonomisk skrantende Packard slått sammen med den blå-krage Studebaker. Packard avsluttet produksjonen i 1958.

tidlig på 1930-tallet

På høyden av sin elite status som en luksuriøs bil, Packard produsert mange forskjellige modeller med kroppen styling og bygging oppdrettslaks ut til coachbuilders. 1930 Packard 745 DeLuxe Eight serien inneholdt en massiv 145,5-tommers akselavstand og kom som en sedan, cabriolet, coupe, Phaeton, sport Phaeton, roadster, limousin og touring modeller. Den 740 Custom Eight serien satt på en 140,5-tommers akselavstand med de samme modellene som sine søsken. Den 733 Standard Eight-serien kom på en 134,5-tommers akselavstand og var en bestselger med 12,531 enheter solgt. The Standard Eight serien ble utstyrt med en 320-kubikk-tommers rekkeåtter generere 90 hestekrefter. Det inneholdt halv elliptiske bladfjærer for henge og all-wheel 16-tommers mekaniske bremser. Bilen kjørte på store 20-tommers stålfelger.

Mid-1930

Packard sjelden trodd i "less is more" filosofi. Det tilbys mange modeller. På midten av 1930-tallet, Packards kom i akselavstander på 120, 127, 132, 134, 139 og 144 inches. In-line åttesylindrede motorer forskjøvet 282, 320 og 384 kubikk inches. V-12 revne 445 cubic inches. Den typiske V-12 modellen var den 1935 Package tolv 1207 Series Sport Phaeton. Packard plassert den på en 132-tommers akselavstand. 445 V-12 hadde en 6,4-til-1 kompresjonsforhold og en Stromberg dual downdraft forgasseren å levere 120 hestekrefter. Packard forstørret de mekaniske bremser til 15 inches å gi ekstra bremsekraft for den store motoren.

Sen-1930

I 1937 Packard lanserte Packard Seks 115-C-serien. Priset for bare $ 940 ($ 14 119 i 2010 dollar), det koster litt mer enn en Ford. Sittende på en kort 115-tommers akselavstand, det inneholdt en 237 sekssylindret motor med en 6,3-til-1 kompresjonsforhold å gi 100 hestekrefter. Salget var så inntrykk av at Packard fulgte i 1940 med 110-serien på en 122-tommers akselavstand og drevet av en 245 straight-seks genererer 100 hestekrefter.