Ulemper av hydrogen

Hydrogen kan drive motorkjøretøyer, enten ved å bli brent i en forbrenningsmotor, eller i kombinasjon med oksygen i en brenselcelle for å produsere elektrisitet og vann. Uansett, produserer hydrogendrift nesten ingen forurensning. Imidlertid har hydrogen andre alvorlige problemer som hittil har hindret den fra å utvikle seg til en levedyktig energikilde.

Produksjon

Hydrogen er det vanligste grunnstoffet i universet, men det er alltid funnet i kombinasjon med andre elementer; rent hydrogen er ikke lett tilgjengelig.

Produserer ren hydrogen krever strøm, og denne strømmen har en tendens til å komme fra skitne energikilder som fossilt brensel, som produserer klimagasser og andre forurensende stoffer. I tillegg, kull og naturgass er vanlige råmaterialer for produksjon av hydrogen; igjen, drivhusgasser er et biprodukt av denne prosessen.

Transport og lagring

Hydrogen er vanskelig å transportere. Bruk av diesel lastebiler for å transportere hydrogen drivstoff er ineffektiv, og undercuts hydrogenmiljøfordeler. Rørledninger er mer effektiv, men hydrogen kan gjøre de metaller som normalt brukes for rørledninger sprø og upålitelige. Bygge rørledninger som tåler effekten av hydrogen kan være uoverkommelig dyrt.

Lagring av hydrogen er vanskelig, også. Det må være så tett som mulig for effektiv lagring, men frysepunktet eller kompresjon krever ekstra energi, og det resulterende produkt fremdeles krever store og kostbare lagringstanker.

Koste

Mellom kostnadene ved produksjon, brenselceller og nett, har en tendens til hydrogendrift å være svært dyrt. Fra september 2010, hydrogen brenselcellebiler er fortsatt for kostbart å produsere kommersielt, og Department of Energy anslår at det vil koste mer enn $ 500 000 000 000 bare for å skape et begrenset tilbud nettverk for hydrogendrevne biler.

infrastruktur

Når vi vurdere å bytte over til hydrogendrift, må vi ta hensyn til kostnadene og tiden som kreves for å erstatte eller ettermontere eksisterende infrastruktur. En hydrogenøkonomi ville kreve fyllestasjoner for biler og andre kjøretøy, og distribusjonsnett for transport og lagring av hydrogen. Dessuten ville bilprodusenter må bytte over til hydrogen-baserte modeller. Foreløpig er det ikke nok etterspørsel eller midler til å utføre disse oppgavene, noen som kan ta år å komme til å realiseres selv om finansiering var tilgjengelig.