Typer Hybrid Engines

Alle hybride drivlinjer gjør i utgangspunktet det samme, men ikke alle er skapt like. Det er to hovedtyper og to hovedklasser av hybrid motorer: henholdsvis "sterk" vs "svake" og "parallelt" vs "-serien,". Hver har sine egne styrker og svakheter, fungerer bedre under visse omstendigheter enn ved andre. Å vite hva slags hybrid system bilen har er avgjørende for å kjøre den effektivt mens utpakking maksimal ytelse og lang levetid.

sterk hybrid

Dette er den typen som oftest forbundet med ordet "hybrid", men kanskje ikke det mest vanlige, avhengig av hvilken modell året av bilen. En sterk hybrid system er i stand til å drive kjøretøyet på lagret elektrisk kraft alene gjennom hele turtallsområdet og holde den på cruise. Fordeler: god drivstofføkonomi og god strøm når gass og elektrisk motor brukes samtidig. Ulemper: svært høye produksjonskostnader og krever store og tunge elektromotor og batteripakke. Et eksempel er Toyota Prius.

svak hybrid

Hybrider gjøre sitt beste arbeid når de gjør noe i det hele tatt. Grunnen til at bilen har to forskjellige EPA kjørelengde rangeringer (lavere i byen og høyere på motorveien) er at det brenner nesten like mye gass sitter fortsatt som beveger seg i trafikken. En svak hybrid er en slags kombinasjon motor / starter, og er bare i stand til å starte bilen fra en stillstand og slår den til ca 20 km / h. En svak hybrid system er optimalisert for å eliminere behovet for å tomgang og ødelegge motoren mens inching sammen i trafikken. Fordeler: høy kost / nytte forhold, liten batteripakke og enkelt ettermonteres på eksisterende motor / transmisjons design. Ulempe: ikke helt som drivstoff effektiv som en sterk hybridsystem. Alle Honda hybrider er den svake type.

parallell hybrid

Som i 2010, nesten alle hybrider på bilmarkedet er i parallellklassen. I en parallell utforming, kan bilen kjøres på gass-strøm, elektrisk strøm eller begge deler samtidig. Fordeler: lett tilpasses til eksisterende chassis / drivverk design, myk overgang fra elektrisitet til gass og ganske diskré drift. Ulempe: lavere drivstofføkonomi enn en serie hybrid.

Series hybrid

Tenk på denne typen som en elektrisk bil med sin egen on-board generator for å utvide rekkevidden. De eneste felles road kjøretøyer i dag benytter en serie tilnærming er hydrogenbrenselcellebiler, der brenselcellen seg selv fungerer som en slags miniatyr kraftstasjon. Annet enn det, vil du vanligvis finne parallelle hybriddrivlinjer i industrielle applikasjoner som diesel / elektriske tog, anleggsmaskiner og havgående skip. Som i 2010, General Motors, Ford, BMW, Lotus og Mercedes har alle serien hybridsystemer i verk, men det er ingenting på massemarkedet som foreløpig. Fordeler: enestående drivstoffeffektivitet, kan du bruke en liten forskyvning gass eller diesel generator for enklere emballasje og lavere produksjonskostnader. Ulempe: turtallet ikke er knyttet direkte til hjulhastighet. Dette fører serien hybridbiler til å handle mindre som biler og mer som båter, hvor det er noen lag mellom turtall stige og akselerasjon. Det er ikke noe iboende galt med dette innfall; det er bare utenlandske og irriterende for de fleste sjåførene.