Typer Diesel Fuel Injection
Brennstoffinjektor pumpene leverer en nøyaktig målt mengde diesel til injektoren under høyt trykk og ved en bestemt tid. Dieselmotorer krever levering av drivstoffet ved injektoren direkte inn i sylinderen eller et forkammer betjener sylinderen. Dette skiller seg fra bensinmotorer. Dieselmotorer kan klassifiseres etter typer pumper samt leveringsmetode og levering plasseringen av drivstoff ved injektoren.
Fuel Injector Krav
En fin spray er nødvendig for at diesel damp blandes raskt med luft. Denne fremgangsmåte er forbedret ved riktig plassering av injektoren i sylinderhodet. Denne plasseringen krever presisjon i plassering og vinkel. Siden spray er består av varm komprimert luft, må injeksjonen foregå sent i kompresjonssyklusen av stemplet like før den når det øvre dødpunkt. For å oppnå denne funksjonen, må injektoren levere presset så høyt som 29 000 psi.
Direct Injection Systems
Direkte injeksjon drivstoffsystemer (DI) innføre drivstoff direkte inn i sylinderen med bedre ytelse og lavere kompresjon forholdstall. Dette gjør bruk av DI mulig i personbiler og lette varebiler og lastebiler. Typer av DI-systemer er det common rail systemet, radial distributør injektor system og enheten pumpesystem og enhet-injektor system. Common rail-systemet bruker en uavhengig pumpe og er ikke avhengige på turtall. De distributør innsprøytning som er mest vanlig på lettere kjøretøy og kan styres mekanisk eller elektronisk. Nyere versjoner av common rail-systemet har redusert utslippene og blir brukt i personbiler.
indirekte Injection
Indirekte innsprøytning (IDI) bruker mer komprimering. Dette resulterer i en mer rask blanding av luft og drivstoff. Imidlertid er disse systemene lider av større varmetap enn DI systemer. Dette er grunnen til IDI systemer må ha en høy komprimering for å oppnå de nødvendige temperaturer. Dette kan resultere i lavere drivstofføkonomi. IDI systemer er vanligvis vanskeligere å starte og krever glødepluggene i forkammeret for å tilveiebringe nødvendig varme.
turbolading
Støyreduksjon, bedre drivstofføkonomi og økt makt er mål av dieselmotor-produsenter. En fremgangsmåte for å løse disse problemene har vært bruken av turboladere. En konfigurasjon har vært totrinns turbolading. Dette benytter to turboladere som opererer i ulike områder av motorytelse. Den ekstra bekostning av en annen turbolader har begrenset denne teknikken til å hovedsakelig high end dieselmotorer. Aluminiums stempler og variabel geometri turboladere blir brukt i et forsøk på å løse dette problemet.