Typer av turboladere

Flere forskjellige turboladere gir ekstra kraft for biler. Turboladere bruke motoreksosgassen for å bygge press for å drive en kompressor og turbinbladene. Turboladere ble vanlig på begynnelsen av 1980-tallet, selv om enheten datoer til 1885 da Gottlieb Daimler utviklet tvungen luft induksjon motor. Ved 1920-tallet, turboladede motorer dukket opp på ytelsesracerbiler og deretter i flymotorer under andre verdenskrig.

Chrysler turboladere

Chrysler var en stor bruker av turboladede motorer mellom 1984 og 2009. Den første versjonen var en 142-hestekrefter 2,2-liters firesylindret turbo i 1984 etterfulgt av en intercooler versjon som utviklet 174 hestekrefter i 1987. En 2,2-liters Maserati versjon debuterte i 1989 og genererte 200 hestekrefter. Chrysler også ansatt en 190-hestekrefter intercooler Mitsubishi turbo og en 285-hestekrefter 2,4-liters 16-ventilers firesylindret turbo for 2008 og 2009 Dodge Caliber srt4 fra Global Engine Manufacturing Alliance LLC. Alle Chrysler turboer kjennetegnet multi-port bensininnsprøytning. Tidlige versjoner inkludert Garrett Forskning T3 turboladere. Garrett turbolader inneholdt en integrert wastegate som hadde en effektøkning på 7,2 pounds per kvadrattomme. En mekanisk montasje styrt wastegate. Som utløpseksostrykket ble for stor, beveges montasjen wastegate, slik at avgassene forbi turbinen og gikk direkte til eksos.

Hylselager Turbos

Glidelager turbo motorer er en eldre teknologi. Hylsen lagertype som brukes to bronselagre som passer mye som en hylse rundt turbinaksel som roterer i en patron. Den hylselagre som er utvalgt små hull som muliggjorde en høytrykks strøm av motorolje passere gjennom for å utvikle en pute mellom turbinaksel og lagrene. Dette tillot akselen forblir suspendert i olje og ikke i kontakt med metalloverflater. Den polstrede oljesystemet tillot turbolader for å tåle motorens vibrasjoner og redusere varmen. Det var også billig å produsere.

Ball-Bearing Turbos

Kulelager turboer forbedret holdbarhet av høy ytelse turboladede motorer fordi kulelagrene utviklet enda mindre friksjon enn hylselager versjon for å holde motoren kjøligere. Dette gjorde at motoren til å håndtere større vekt når sjåføren bruker boost. De kulelager turboer har turbinbladene spinne mer fritt, noe som reduserer turboforsinkelse ved lave turtall. De kulelager versjoner produsere komplette turbo øker tidligere enn hylselager turboer. Kulelager turboer drive Subaru WRX STi og Mitsubishi Evolution ytelse biler. Garrett turboer bruker kulelager teknologi som har en 20-psi boost og kan utvikle seg til 500 hestekrefter.

Twin-Scroll og variabel geometri

Finn twin-scroll turbo på Subaru SOI, Pontiac Solstice GXP-ene og Mitsubishi Evos ytelse biler. Twin-ruller er oppkalt etter å ha en skillelinje halverer kompressorhus eksos-side. Ved å dele bla i to, eksosgassene presse eksos impeller raskere ved lave turtall for å redusere turboforsinkelse. En enkelt bla versjonen har ingen senter skillelinjen, men er billig å produsere og enkelt designet. Variabel geometri turboer har en spak som bruker variable skovler å regulere eksosstrømmen på turbinbladene. De variable skovler 'vinkler endres med skiftende turtall som hjelper motoren å opprettholde sin makt selv ved lave turtall. Variabel geometri turboer makten 3,6-liters Porsche 911s og Shelby Dodge Shadow CSX modeller.