Typer av Chevy Seks Engines

Mens noen entusiaster kan spotte Chevy seks-sylindrede motorer som bare plassholdere for en V8, er det faktum at noen av Chevrolet mest populære modellene drives av den ærverdige og effektiv seks sylinder. Chevrolet bærebjelke i mange år var rette (inline) seksere, men V6s ble standardutstyr når Chevy gikk "corporate" i 1980. Bortsett fra de vanlige bærere, Chevy også kort gjort en seks-sylindret motor som fortsatt er en merkelig fotnote i selskapets historie.

rette Seksere

I motsetning til det mange tror, ​​Chevy første seks var ikke mye hyllet 171-kubikk tomme "Stovebolt Six" ble introdusert i 1929. Deres første forsøk på å oppgradere fra de fire sylindrene er felles for tidlig i det 20. århundre var det Chevrolet Series C Classic Six (1911 til 1913), en av de svært få motorer produsert mens Chevrolet selvtitulerte grunnlegger var fortsatt i kostnad. Chevys Rett Seks linjen gikk gjennom fem generasjoner før de ble faset ut av nordamerikanske produksjon i 1990. Bortsett fra Stovebolt, kanskje den mest kjente sekser Chevy var det 235 kubikk tomme Blueflame Six, produsert 1941-1954, senere produsert under lisens av Toyota (1955-1974) som Toyota "F" Engine. Den 136-hestekrefter Blueflame gjort sitt navn slår den første av Chevy Corvette, som hang på kraftig og slitesterk motor før den ble erstattet av en 265-kubikk tomme V8 i 1955.

The Flat Six

I prøver å holde tritt med den sporty sett på Porsche, Chevy kort eksperimentert med en rekke luftkjølt Flat Six (aka "boxer" eller "horisontalt-motsetning" motorer). Disse motorene kom i effektnivåer, strekker 80-180 hestekrefter (med turbolader). Disse svært spesielle kraftverk ble kun brukt i 1960 era "usikre når som helst Speed" Corvairs, og fortsetter som et populært alternativ for DIY fly og airboat utbyggere.

den V6s

Starten i 1978, Chevrolet begynte å produsere sin linje av "90 grader" V6-motorer (såkalte fordi deres sylinderrekkene var på en 90-graders vinkel til hverandre). Basert på den svært vellykkede small-block, 90-graders V6s fått et rykte for enkelt vedlikehold og holdbarhet. Den eneste virkelig interessant 90-graders seks var den turboladede 4.3L (aka "3/4 350") som brukes i 1991 Syclones og tyfoner; Dette bad-boy seks produserte 280 hestekrefter og 360 fot-pounds av dreiemoment. Siden da har GM brukt fire ulike V6s å slå sine Chevys: 60-graders V6 (produsert 1980-2005 i overhead-cam og cam-i-blokk konfigurasjoner), den "High Value" V6 (en videreutvikling av 60 graders, produsert fra 2004 til i dag) og "High Feature" V6, (2004 til i dag), en av tre GM V6s å komme med en aluminiumsblokk og overliggende kamaksler.

Rotary "6"

Du tenker kanskje: "Hei, har en roterende (Wankel) motoren ikke har sylindere! Og Chevy aldri gjort en allikevel ..." Au contraire. En rotasjonsmotor sentrum rotor er trekantet, fungerer som et sett med tre roterende brennkammer når den beveger seg rundt i blokken. Stable to rotorenhet oppå hverandre og du har seks forbrenningskamrene totalt. Chevrolet gjorde nettopp det da det innført to-rotor XP-897 GT / to-rotor Corvette Concept bil i 1973, som ble raskt en-upped ved fire-rotor som samme år og fases ut helt før enten noen gang så produksjon.