Turbolader Informasjon

Siden de ble oppfunnet som et middel til å la flyene å fly i høyereliggende strøk, har turboladere blitt videreutviklet gjennom årene. I dag, er turboladeren vanlig i biler som en praktisk måte å gi en motor mer kraft samtidig forbedre sin effektivitet.

Operasjon

Turboladere arbeider ved å utnytte den måten en forbrenningsmotor fungerer. Luft suges inn i motoren, hvor den blandes med brensel, komprimert og antennes av en tennplugg (eller, i tilfellet av dieselmotorer, av varme fra luften i seg selv). Denne grunnleggende prosessen er hvordan motorene generere sin makt slag. Turboladere tvinge tett luft inn i motoren, slik at den frembringer en mer kraftig eksplosjon når det antennes. Dette er kjent som tvang induksjon, og er det grunnleggende prinsippet bak turbolading. Turboladere kan legges til eksisterende motorer, og slik at de gir et enkelt alternativ til en drastisk ny utforming av motoren i de tilfeller hvor ekstra kraft er nødvendig. I motsetning til kompressorer, som er drevet av selve motoren, turboladere få strøm fra bilens eksos, og dermed gjør bruk av bortkastet energi og snu den til brukbar strøm.

tidlig historie

Turboladeren ble oppfunnet av den sveitsiske ingeniøren Alfred Büchi. Hans patent fra 1905 var for en turbolader ment å brukes på fly, slik at tynnere luft i høyereliggende strøk kan fortsatt brukes til å gi god effekt for stabil flytur. Verdenskrig førte økt behov for luftfart teknologi, og turboladeren var sentrum for mye oppmerksomhet i prosjekteringen verden. Privat og kommersiell luftfart i 1920 og 30-tallet også tok fordel av turboladere.

senere Application

Den første kjente bruken av turboladere utenfor luftfart skjedde i 1938 med en linje av turboladede diesel lastebilmotorer fra et lite europeisk bilprodusent. Turboladere forble primært et fly teknologi før 1950. På den tiden, amerikanske race team begynte å eksperimentere med turbolading racerbiler. Dette førte til at noen amerikanske bilprodusentene til å rette oppmerksomheten mot ideen om å bruke turboladere på biler. General Motors var den første til å gjøre dette, tilbyr turboladete versjoner av Chevrolet Corvair og Oldsmobile Cutlass i 1962. Siden turboladere er mer effektive på dieselmotorer enn bensinmotorer, ble Europa en stor kilde til turboladede biler på grunn av hyppigheten av dieselmotorer i standard gatebiler.

Late History

Drivstoffeffektivitet begynte å drive bruk av turboladere følgende energikrisen på 1970-tallet. Inn i 1980 og 1990, turboladet firesylindrede motorer tok plassen til mange store V8-motorer som forbrukes langt mer drivstoff, produsert mer utslipp og hadde ingen signifikant fordel i kraft i løpet av mindre turbo.
Turbolader motorsykler begynte å dukke opp på 1980-tallet også. Her turbo var spesielt nyttig på grunn av sin lave vekt, slik at rytterne til å kjøpe og bygge motorsykler med mer kraft, men ikke større, tyngre motorer. Turbopropfly er fortsatt i bruk i dag, vanligvis i situasjoner der jets er for store eller kostbare.

Turbolading i Racing

1970 og 1980 er kjent som Turbo Era i Formel 1 racing. Race team investert sin forskning og design innsats i nye turbolader design som vil gi dem et konkurransefortrinn. Dette arbeidet var stort sett vellykket, med hastigheter øker dramatisk. Suksessen til visse race team ledet andre til å følge etter og snart turboer ble normen snarere enn unntaket i F1 racing. Sportens tjenestemenn begynte å legge restriksjoner på hvor mye strøm som kan genereres av en turbolader i et forsøk på å sikre sjåfør sikkerhet og skape en konkurransedyktig balanse. Med slike begrensninger på plass, hypen rundt turboladere stilnet. Ved slutten av 1980-tallet, Turbo Era endte med en offisiell turbo forbud i F1 racing.