Trenger du å tilordne en motorsykkel etter å sette en ny eksos på?
I motsetning til det mange tror, motorsykler er ikke bare to hjul biler. Mens sykler bruker mange av de samme grunnleggende deler og driftsprinsipper, sykkelen som helhet gjør ofte uten visse komponenter som kan legge unødvendige kostnader, kompleksitet og vekt. Dette gjør tuning motorsykler en litt mer delikat affære, spesielt der endringer i luftstrømmen inn og ut av motoren er bekymret.
Eksos og luftstrøm Basics
Eksos lage strøm ved å få brukt gasser ut av motoren, noe som gir rom for mer luft og drivstoff i sylinderen. Mer luft kommer inn betyr mer drivstoff brent, noe som betyr mer hestekrefter. På en forgasser motor, denne reduksjonen i mottrykk er ingenting, men godt; carb er en kombinasjon luftstrøm og drivstoffmåleenhet, slik at det kan kompensere for ekstra luftstrøm går inn i motoren opp til det punktet at forgasseren venturi går ut av luftstrømmen. Men selv så kan det ekstra luftstrøm nødvendig jet endringer i forgasseren for å levere den ekstra drivstoff som kreves for å matche den luftstrøm.
Motorsykkel Fuel Injection
Gjennomsnittlig drivstoffinnsprøytning bil har tre eller flere luftstrøm og luft kvalitet overvåking enheter i inntak: en masse luftstrøm sensor, manifold absolutt trykk sensor, inntak lufttemperatur sensor og barometertrykk sensor blant dem. En oksygen sensor overvåker oksygeninnholdet i gassen som kommer ut. Drivstoff-injisert sykler ofte klare seg uten noen eller alle av disse sensorene, stole utelukkende på en forhåndsprogrammert drivstoff og gnist kartet kalibrert til motorens lager luftstrøm parametere. I tilfeller som dette, er datamaskinen nesten flying blind, bruker litt mer enn rpm og veivaksel posisjon til å modulere innsprøytning.
eksos~~POS=TRUNC Konsekvenser
Fordi maskinen har ingen anelse om hvor mye luft går gjennom motoren, øker luftstrømmen gjennom motoren kan bare føre til at det å kjøre mager. Ikke bare vil kjøre mager kost deg hestekrefter, kan det godt ødelegge motoren. Den best-case scenario er at drivstoffet ikke klarer å fullstendig brenne i sylinderen, tenne i eksosrøret når gassen stenger under skiftende og nedbremsing. Den resulterende lean back fører til en rifle skutt rapport til problemet fra rørene, potensielt skadelige lyddemperen og varsle alle for en halv mil som du ikke gadd å omprogrammere datamaskinen. The worst-case scenario er total motor meltdown når høye temperaturer i sylinderen velde sykkelen kjølesystem.
To-takts Troubles
Du kan være i stand til å komme unna med en aksje datamaskin på en fire-takter, drivstoffinnsprøytning, spesielt hvis det er en mer sofistikert design som bruker en slags luftstrøm vokter. To-taktere, men er en helt annen sak. To-takts motorer bruker vanligvis en utvidelse kammer i eksosen for å reflektere trykkpulsene tilbake inn i motoren, noe som effektivt "revolusjonere" motoren på visse turtall. Forskjellig form kamre plassert på ulike avstander fra motoren endre kammeret operasjonelle rekkevidde. I tilfeller som dette, kan du kreve ikke bare endringer i datamaskinen, men noen porting arbeid på motoren for å optimalisere den for det nye røret.