Torsion Bar Safety Issues

Det er tre hovedtyper av metall våren suspensjoner: bladfjærer (lange, tynne strimler av metall festet til rammen i hver ende som absorberer bevegelse ved å bøye), spiralfjærer (som absorberer bevegelse ved å komprimere) og torsjonsfjærer, som er lange barer som absorberer bevegelse ved å vri. Mens lys, enkel og billig å produsere, torsjonsfjærer suspensjoner bære med seg en rekke iboende problemer som har gjort dem den minst vanlige av de tre er i bruk.

Mangel på progressivitet

Spolene på de fleste spiralfjærer er lenger fra hverandre i den ene enden av fjæren enn på den andre, slik at fjæren for å få stivere som den komprimerer. Denne "progressive" rate lar våren for å gi en ganske jevn tur over mindre vei ujevnheter samtidig som stivhet og støtte til å kontrollere kroppen mager og forbedre håndtering. Torsjon barer er ikke-progressive, noe som betyr at de enten kan være veldig myk (for en god tur), eller veldig stiv for godt i svingene. En bil med fjærer som er veldig myk gjennom hele serien vil håndtere som en kanalbåt, rullende og pitching farlig under raske svinger manøvrer. Stadig harde fjærer vil føre til at hele bilen til å sprette som en ubelastet pick-up truck over selv mindre feil, noe som kan føre til tap av stabilitet og kontroll over alt annet enn en helt glatt overflate.

snapping

Spiralfjærer og bladfjærer kan knipse i to like torsjonsfjærer kan, men er langt mindre sannsynlighet for å gjøre det. Kronglete en metallstang skaper mer varme enn å bøye den, og den tykke torsjon bar runde formen gjør den mindre effektiv på dissipating at varme enn en flat bladfjær. Jo tynnere spiralfjær bar lager vrir også under komprimering, men langt mindre enn torsjon bar. Konstant varme lasting og vridning kan føre til at stabilisatorstaget til arbeids herde noen steder og mykere i andre. Dette konsentrerer ytterligere arbeidsbelastningen på de myke delene, til slutt forårsaker torsjon bar å knipse. Dette problemet forsterkes ytterligere om du justerer torsjon bar for å kompensere for sagging, som pre-laster baren og tar det enda nærmere sin feil punkt. Høy-krom-innhold stål kan redusere sannsynligheten for festing, men kan ikke hindre det helt.

feilaktig justering

Torsjon bar største styrke er også dens akilleshæl, spesielt når venstre i hendene på noen som ikke vet hva han gjør. Torsjon barer gang var vanlig på pickup lastebiler, som håndteres så dårlig at eventuelle dynamiske tap var ganske akademisk. Off-roadere elsket stabilisatorstaget er justeringsmuligheter, men oppdaget raskt at økt bakkeklaring på denne måten forårsaket hjulene til å stikke under lastebilen og vippe utover. Denne utover mager (positiv camber) redusert vende stabilitet gjort lastebil mer sannsynlig å snu, og pre-load på våren sterkt redusert fjæringsvei. De forhåndsbelastet hjul kan dreie seg under lastebilen hvis det ble luftbårne en eller annen grunn, slik at dekkene å lande delvis på sine sidevegger i stedet for holdent på slitebanen. Denne side-load ville føre til at dekkene til å komme ut av sine felger, sender lastebil nese-dykking i bakken og muligens snu det ende-over-ende.