Tikkende lyder på en Chevy Truck

Sylinder deaktiveres, som mange antok nye teknologier, har eksistert i mer enn et århundre. Den første produksjonsmotor noensinne å stenge noen av sine sylindere for å spare drivstoff var 1905 Sturtevant, etterfulgt av 1917 Enger "Twin-tolv." General Motors gjenopplivet ideen i 1981, med Cadillac V-8-6-4, en strålende katastrofe som viste en budbringer av ting som kommer etter ankomsten av tilstrekkelig sophisticted kontroller. Etter sin gjenfødelse etter et århundre eller så for å bli stort sett glemt, sylinder deaktiveres fortsatt hadde noen bugs å trene - og disse feilene har trykk-danset giddily i inntaks dalene i mang en GM lastebil.

AFM Systems

General Motors 'sylinder deaktivering system, som det kaller Active Fuel Management, fungerer svært likt det som brukes i den gamle Cadillac V-8-6-4 motor. Under normale forhold, AFM motorer tillate høytrykksolje for å gå til de hydrauliske løftere på kamaksel. Oljen "pumper opp" løftere, slik at de kan presse opp på støtstenger og fullt åpne ventilene. Dette mye er standard pris for noen typiske hydraulisk-cam motor. En AFM motor forskjellig ved at den har solenoider og ventiler som blør av oljetrykk fra to eller fire sett med løftere, effektivt kollapset dem og holde innsug og eksosventiler på disse sylindrene stengt. Datamaskinen slår umiddelbart av disse sylindere 'injektorer og tennplugger, deaktivering sylindrene.

Tapping

Symptomene for den notoriske AFM løfteren svikt variere fra bil til bil, i stor grad avhengig av årsaken og alvorlighetsgraden av svikt. Vanligvis, manifesterer det som en tikkelyd på kald oppstart, når motoren har sittet i to timer eller mer. I løpet av denne tiden har olje avkjølt, fått tykk og dreneres ut av løftere og olje passasjer. Det er ikke uvanlig for en berørt kjøretøy for å oppleve noen grad av løftekranen på kald oppstart, til oljen er varmet opp, trykk løftere og løftere 'hydrauliske mekanismer har brutt gratis. Det er ikke en fatal feil i seg selv, men det er et tegn på at dårlige ting kan være like rundt hjørnet.

Lifter Failure

AFM løftere trykk fordi de sitter fast, og de vanligvis får problemer fordi de ikke jobber riktig. Lavt motoroljenivå, skitne, forurenset eller gammel olje, samt rusk og luft i oljen kan føre til denne typen tapping. Men oftere enn ikke, er det et tegn på at løftere går. Når løftere begynner å svikte, vil du se intermitterende misfires på tallene 1, 4, 6 og 7 sylindre, ledsaget av en sjekk-motor lys og en P0300 diagnosekode. Når løftere gå helt, vil du ha en permanent feiltenning på disse sylindrene, og tvinger motoren til å bo i fire-sylinder modus. Datamaskinen skal gjenkjenne feil og holde drivstoff og luft til de sylindere kutte; du vil oppleve det som en alvorlig mangel på makt og frustrerende tikkende av kollapset løftere.

Verifikasjon og løsninger

En kompresjonstest på de nevnte sylindere vil fortelle historien. På en varm motor: Hvis du kjører komprimering av misfiring sylinderen holder seg under 25 psi uansett om AFM solenoid er på eller av, så en eller begge løftere på at sylinderen har mislyktes. Til å begynne med å bytte til en lettere vekt, kan høy vaskemiddel syntetisk olje og kvalitet high-flow oljefilter med anti-drainback ventil hjelpe temme tikk. Noen eiere har rapportert suksess med denne tilnærmingen, kanskje lagre løftere før de sviktet fullstendig. I de fleste tilfeller, men dette er bare å kjøpe tid før det uunngåelige løfteren svikt. Forvent en løfter erstatning i nær fremtid.

TSB og Berørte Kjøretøy

General Motors er klar over problemet, og de har gitt noen tekniske servicebulletiner til å dekke det. Merk at dette er ikke det samme som en tilbakekalling. En TSB betyr at du betaler for det selv om bilen er ute av garantien - som de fleste med dette problemet er nå. Slå opp GM TSB antall 10-06-01-007 for ytterligere detaljer. Berørte biler inkluderer nesten alle AFM utstyrt GM V-8 kjøretøy laget fra 2007 til 2010 årsmodell. Disse inkluderer alle GM lastebiler og SUVer bortsett fra V-6 Colorado, 2007 Monte Carlo, og det er fettere Pontiac G8 og Saab 9-7x. Det inkluderer også L92 6,2-liters motor biler bygget før 1. april 2006 - GM bygget disse motorene bruker disse defekte AFM løftere, selv om AFM selv ble deaktivert.