Tegn og symptomer på en dårlig Fuel Pump i en '97 C280

Dagen var tidlig for fullelektronisk biler, og noen av feilene hadde ennå ikke utarbeidet. 1980- og 1990-tallet uten tvil representerte en av de mest utrolige perioder med avansement i bilhistorie, spesielt i riket av elektronikk og kontroller for det samme. Men biler i denne perioden ikke var kjent for sine fremragende pålitelighet, delvis av den grunn. Sak: noen av de eldre Bosch turbin-stil drivstoff, pumper som de som brukes i 1997 Mercedes C280.

Pump Failure

Den C280 drivstoff pumpe er mye som alle andre turbin-stil pumpe fra samme epoke, og har det samme problemet som mange av dem gjorde. Det var under denne tiden av datamaskinen kontrollerer at de fleste produsenter, inkludert Mercedes, byttet fra den eldre fortrengnings gerotor-, eller rotor celle-type pumper, til Bosch turbinen. Selv tilbake i 1980, disse nedsenkbare høy rpm turbinpumper hadde et kjent problem: Fordi de er avhengige av bensin seg å fungere som en kjølevæske for motoren og drivstoff impeller, kjører lite gass eller kjører ut ville føre til at pumpen overopphetes og mislykkes for tidlig.

Typisk motorsvikt Signs

Generelt vil en bensinpumpe som dette mislykkes i rykk og napp, og du vil merke det først i perioder med høy etterspørsel - aka, full gass akselerasjon. Det vil trolig manifest først som en liten myr eller nøling når du går fra lys gass til full gass. Når pumpemotoren blir svak på grunn av sviktende lagrene eller viklingene, vil det ikke gi nok strøm til å gi bilen som umiddelbar økning av trykket den trenger når motoren starter trekke drivstoff. Etterpå vil bilen regelmessig bukk og nøler under akselerasjon, deretter under cruise, og til slutt på tomgang. Til slutt, motoren ganske enkelt ikke vil levere drivstofftrykket kreves for å drive motoren under noen omstendigheter.

Impeller Failure Signs

Bensinpumpen kan mislykkes i to forskjellige måter, og de kan produsere ulike symptomer. Den lille impeller som presser drivstoff gjennom til motoren kan slites ut og lekker, spesielt etter perioder med overoppheting. Impeller svikt er som regel litt mer subtil enn motorsvikt, siden systemet vil få og miste trykket mer gradvis, og bilen vil ikke bukk og nøl som merkbart. Den forrige årsaken er mulighet, men impeller svikt kan manifestere seg som et netto tap i kraft under akselerasjon, eller til og med langsom strøm fosser som datamaskinen tilpasser seg en ustø drivstofftilførselen. Til slutt, vil pumpen bare spinne og sutre uten å gi nok trykk til drivstoff motoren på noe over tomgang.

Failure Årsaker

I turbin-stil pumper av denne perioden, pumpe motorfeil er vanligvis et resultat av å ha drevet gasstanken kronisk lite drivstoff; det er derfor de fleste mekanikere som jobber på biler av denne epoken anbefale å holde minst en kvart tank med drivstoff i bilen til enhver tid. Impeller svikt er generelt mer akutt, et resultat av bare å ha kjørt bilen tom for bensin, eller nesten tom for gass, en for mange ganger. Så snart pumpen begynner å trekke luft, mister pumpehjulet sin smøring og ødeleggelse begynner. Det er mulig å drepe en pumpe etter en hendelse for å gå tom for drivstoff hvis du ikke slår tenningen av og trekke over før motoren helt dør, eller kjøre pumpen tørr ved gjentatte ganger å starte motoren.