Slik unngår du at turboforsinkelse

Turboladere kan øke hestekrefter i en motor design, ved å komprimere drivstoff og luft og tvinge den inn i motorens brennkammer. Denne høyere konsentrasjon av luft / drivstoff skaper en kraftigere eksplosjon, kjøring motorens stempler nedover med stor kraft og hastighet. Det er imidlertid problemene som ligger med turbo utforming, med den mest bemerkelsesverdige er "turboforsinkelse." Det er mange måter dette problemet er løst ved ulike bilprodusenter og ettermarkedsdeler selskaper, hver med sine egne unike design og løsninger.

Bruksanvisning

1 Installer en mindre turbolader. En liten turbolader turbinen har mindre masse, og krever derfor mindre energi til å starte og fortsette å spinne enn sine større kolleger. Denne løsning har sine egne fallgruver, men i form av mindre total utgangseffekt og lavere effektivitet ved høye veivakselens omdreininger i minuttet.

2 Installer en mindre intercooler. Et stort mellomkjøler øker turbolader lag ved å øke volumet av luft som må komprimeres før den når sylindrene. I teorien ville en turbolader være mest effektiv når den er montert rett foran inntaksporten, bare trenger å komprimere luften i det lille gap mellom seg selv og sylinderen. Som ting som inntak rør og intercooler er lagt i mellom turbolader og inntak porten, turbolader arbeid belastningen øker.

3 Installer en tvilling turbolader oppsett. Dette er den vanligste måten å redusere turbolader lag og er ansatt av de fleste bilprodusenter som gjør bruk av turboladere. Dette systemet består av montering av en liten turbolader foran en stor turbolader. Dette systemet gjør det mulig for små turboladeren for å trekke opp raskt, og i sin tur, mater komprimert luft inn i det større turbolader som da tvinger nå høyt trykksatt luft inn i forbrenningskamrene i motoren.

4 Installere et anti-lag system. Et anti-lag system er det mest avanserte systemet for tiden ansatt ved racing team over hele verden for å minimere turbolader lag og øke gass responstid. Det finnes mange varianter av anti-lag systemer, men det grunnleggende konseptet bak utformingen er å holde turbolader hele tiden spinner, og dermed eliminere etterslepet ved ruting inntak luft direkte inn i turbinen eksos porten når gassen er stengt. Brennstoffet injiseres så inn i eksoshuset hvor det forbrenner spontant ved å komme i kontakt med den rødglødende turbinen, slik at turboladeren for å holde spinne selv når ingen avgass er til stede på grunn av gassen blir fullstendig lukket. Denne prosessen holder turboen spinner hele tiden og holder motorens inntaksveier stadig belastet med trykkluft.