Slik Lavere SBC Compression

Kompresjonsforhold (CR) av en motor er forholdet av det totale sylindervolum dividert med "blåst" volum - det vil si, den fylte volum med stempelet befinner seg ved bunnen av sylinderen i forhold til det komprimerte volum. Det uttrykkes som et forhold, for eksempel 9 til 1. Senk motorkompresjonsforhold på liten blokk Chevy (SBC) har blitt vanlig siden 1970-tallet som følge av reduserte oktantall og strengere utslippskrav. Høy kompresjon og / eller manglende drivstoff oktan resultater i potensielt skadelige detonasjon (pinging) og pre-tenning i motoren. Bortsett fra å bruke høyoktan drivstoff, er det eneste valget for å redusere kompresjonsforhold. Dette kan oppnås på flere måter, men den begynner CR må være kjent først.

Bruksanvisning

Alternativ 1 - Tykkere toppakning

1 Ta av induksjon systemet og topplokk. Rense hodet og blokkere overflater for å fjerne alle gamle pakningsmateriale. (Merk:. Do not sand disse flatene, og dette kan føre til at ny pakning å forsegle feil Det er akseptabelt å fjerne karbon bygge opp på pitons eller hode kamre med en stålhjul, men.)

2 Bytt ut den gamle pakningen med en som er tykkere og har en større innvendig diameter. En tykkere pakning øker komprimert volum. For eksempel vil en pakning som er 0,060 tykk versus 0,041 redusere CR med mer enn 1/4 punkt på et lager 350 SBC.

3 Sett på topplokk og induksjon system og sette tenningstider til riktig nivå.

Alternativ 2 - Bytt topplokk

4 Velg erstatning hoder som har en større forbrenningskammer. På en typisk 350 SBC, er forskjellen mellom en 64cc topplokk forbrenningskammeret og et hode med 76cc kammer 1,2 interessante CR - alle andre ting er de samme.

5 Fjern hoder og induksjon system som i punkt 1.

6 Installer komponentene, igjen, som i punkt 1.

Alternativ 3 - Reserve Lave CR Pistons

7 Velg stempler fra en ettermarkedet deler leverandør for ønsket CR. Pistons har tre forskjellige hodeformer som påvirker CR - en hvelvet topp for høy CR og flat topp og disket topp for redusert CR. Alle andre ting er likeverdige (350 SBC med 64cc hoder), forskjellen i CR mellom en flat-top stempel og en med ca 15cc mer volum - dished - er 1,6 poeng: 10,5 til 1 og 8,9 til 1, henholdsvis.

8 Ta ut og demontere motoren. Har du en motor maskinist fjerner og installerer stemplene på de kobler stenger (trykk-montert stempelbolter krever spesielle verktøy og prosedyrer).

9 Monter motoren i henhold til de spesifiserte instruksjoner og toleranser og installere i bilen.

Alternativ 4 - Sett på kamaksel

10 Bestem "statisk" CR av motoren og kamaksel ventil åpning / lukking hendelser. Statisk CR er det matematiske forholdet mellom sveipet versus komprimerte volum. En aksje kamaksel i en høy komprimering motoren vil skape for mye sylindertrykk og føre til detonasjon. Punktet der innløpsventilen stenger bestemmer "dynamisk" CR - selve kompresjonsforhold motoren "føles". Velge en kamaksel med mer varighet og en lukkestilling inntaksventilen, i grader, er det fjernere etter nedre dødpunkt - ABDC - enn den opprinnelige kammen. Dette vil "felle" mindre luft / brennstoff i sylinderen. Konsekvensen er at den kan redusere lavt turtall og dreiemoment respons.

11 Ta av induksjon system, foran motordrevne tilbehør og timing cover og fjerne den gamle kamaksel, som per motorhåndboken.

12 Installer en ny kamaksel og montere motoren, noe som gjør enkelte til å følge alle instruksjoner og lås stramme verdier.