Slik konverterer motorsykkelen til Electric Power

Konvertering en motorsykkel til elektrisk kraft er ikke et prosjekt for nybegynnere; det tar en sterk bakgrunn i fabrikasjon, en mer enn grunnleggende forståelse av elektronikk og en vilje til å se på det store bildet. Elbil-teknologien har kommet langt siden den debuterte over hundre år siden, men du fortsatt kommer til å møte de tradisjonelle utfordringer når det gjelder ytelse, vekt, pris og utvalg. Likevel, det er ingen grunn til å betale for dårlig ytelse og rekkevidde. Ingen artikkelen kommer til å fortelle deg alt du trenger å vite, men å ha en retning i tankene er det første skritt mot en bygge du kan være stolt av.

Bruksanvisning

1 Demontere sykkelen og bli kvitt alt - alt - at du ikke absolutt trenger. Det beste utgangspunktet er en gammel Harley eller en annen sykkel som bruker en ikke-samordnet (bolt-on) overføring. Mens noen kanskje fortelle deg at elbiler ikke trenger sendinger, de er galt av to grunner. Først vil du trenger å akselerere din sykkel med 50 fot-pounds av dreiemoment, eller 200 fot-pounds? For det andre, elektriske motorer har en effektivitetskurve, på samme måte som gassmotorer har en strømkurve; holde den elektriske motoren i sin effektivitet bandet er nøkkelen til å sikre akseptabel rekkevidde og motor lang levetid. I tillegg vil overføring tillate deg å kjøre en mindre og høyere turtall elektrisk motor i stedet for en stor, tung motor som gir tilstrekkelig lav rpm dreiemoment å flytte sykkelen i direkte stasjonen.

2 Erverve en børsteløs elektrisk motor og kontroller med minst 10.000 watt (ti kilowatt) av makt. En hestekrefter tilsvarer 750 watt, og 13 hestekrefter vil gi deg en hypotetisk 74 mph toppfart på en 400-pound sykkel med en 200-pound rytter (forutsatt 88 prosent motor effektivitet). Du må se utenfor boksen for å finne en kompakt, kraftig og lett motor. Du ønsker kanskje å se på den elektriske modellen flyindustrien for en motor og kontrolleren. For eksempel, Icare Predator 30x10 Menz S veier en ussel 3,5 pounds, måler fire inches i diameter og tre inches i bredden, og kjører på 48 volt og 211 ampere. Som kommer ut til 10,128 watt ved 6035 rpm - perfekt for dette programmet, og sykkelens lager gearing.

3 Dikte en bellhousing å tilpasse den elektriske motoren til overføring inngående aksel og bolig. Hvis du bruker en kompakt motor som den som er anbefalt ovenfor, deretter hele girkasse / motorenheten skulle ende lite eller ingen bredere enn den originale motor / girkasse montering. Det bør også komme i betydelig lettere, sannsynligvis ved minst 40 pounds. Dette er en svært viktig faktor når du tenker på batteriet massen som du skal legge neste.

4 Fylle hele midtre delen av sykkelen med batterier. Du trenger ikke nødvendigvis å snu hele sykkelen inn i en rullende batteripakke, men det kan ikke skade. Hva slags batterier du velger avhenger av budsjettet. Litium-polymer batterier vil gi deg enorm rekke med relativt lav vekt, men du må ta ut en andre boliglån å ha råd til nok av dem til å kjøre sykkelen. Deep-syklusen, blybatterier er langt billigere, men de er også utrolig tung. Batteriets vekt er viktig fordi det fører til en avtagende avkastning i serien; på et tidspunkt, vil du ende opp expending mer energi til å flytte batteriene enn å flytte deg selv og sykkelen.

5 Re-asses ditt batteri-masseforhold og avgjøre hvorvidt du ønsker å fjerne noen av dem og installere en liten gassgenerator for å snu sykkelen i en serie hybrid. En 50-cc, to-takts motor med elstart vil produsere om lag 1,5 hestekrefter og vil effektivt utvide kjører utvalg med rundt 40 til 50 prosent, på minimum. Du kan bruke en spenning trigger for å starte generatoren og lade batteriene selv mens parkert, og en 1,5-hestekrefter generator skal gi nok strøm til å hinke på rundt 25 km / h og med på et dødt batteri. En elektrisk start, 1,5 hk to-takts, dynamo og bensintanken vil komme inn på under 40 pounds - omtrent det samme som en 50 amp-timers batteri.

Hint

• For en bly-syre batteri, vil en amp-time lagringsplass kommer inn på ca 0,80 pounds. Så, hvis du trenger 300 amperetimer igjen av lagring, plan på ca 240 pounds i dyp-syklus blybatterier. Litium-polymer batterier veier omtrent halvparten av hva blybatterier gjøre, men vil koste deg minst fire ganger så mye.
• For å gi deg en ide om amp-timers krav: En 400-pund sykkel (inkludert vekten av en bly-syre batteri 115-Ah) og 200 pund rytter vil kreve et minimum 5500 watt for å opprettholde 60 mph. Med en 48-volts motor og batteri, vil sykkelen bruke ca 115 ah. Så vil en 115-aH syrebatteri pakke får du 60 miles (og vil veie ca 90 pounds), en 230-aH pakken får du 115 miles (og veier ca 180 pounds) og en 400-aH pakken får du ca 195 miles og veie rundt 290 pounds.