Signerer en Double Kardang Drive Shaft er dårlig

Doble driv ledd er en type universalledd ofte brukes i applikasjoner som krever mer artikulasjon og dreiemoment-overføring kapasitet enn en standard Rzeppa felles kan gi. Mens langt tøffere enn de fleste andre typer CV joint, vil DCJ fortsatt slites ut og mislykkes når utsatt for nok stress og slitasje.

clunking

Clunking under akselerasjon eller plutselig bremsing er ofte det første tegn på DCJ slitasje, og kan forløpere en umiddelbar og katastrofale feil hvis venstre unremedied. Dette clunking kommer fra overskuddslager spill mellom DCJ individuelle U-ledd og dets mellomaksel, eller inne i U-joint caps selv. Clunking er farlig fordi avstandene det innebærer at drivakselen å bygge opp momentum før engasjerende hjulet, som hammere lagrene til slurry.

binding

Binding kan skje før hørbar støy i DCJ, men det ofte forekommer som et resultat av overskytende lagerklaring i DCJ U-ledd. Binding vanligvis skjer under ekstrem suspensjon artikulasjon, og manifesterer seg som en svært kostbar-lyd popping støy. Når front DCJ på en 4WD lastebil binder, kan det sende en merkbar shimmy opp rattet og rykk det litt til den ene eller den andre. Nok binding vil til slutt bryte DCJ U-ledd eller mellomaksling, og selv mild bindende kan knekke det nok til å forårsake feil senere.

vibrasjon

Vibrasjoner i en DCJ er ganske sjelden, fordi en side av skjøten vanligvis monteres til en fast base, men det er et tegn på forestående svikt. Vibrasjoner vil typisk oppstå bare på ekstremt løftes eller senkes lastebiler der DCJ aldri helt retter under cruise forhold. Mens noen CV ledd stadig opererer i en helt "rett" posisjon under cruise, vil vedvarende vinkler tillate mellomakselen å svinge i feltet av U-joint er lagerklaringer. Som sådan, vibrasjon nesten alltid varsler alvorlig slitasje på lagrene, og vil trolig resultere i forpliktende om igjen uten tilsyn. Husk imidlertid at DCJs vil alltid vibrere litt mer enn andre typer CV joint, så ikke erstatte felles med mindre du oppdage en merkbar økning i vibrasjon.

Kontrollere DCJ

Den enkleste måten å sjekke en DCJ er å krype under bilen, ta tak drivakselen i begge hender og prøver å vri eller flytte den. Siden de fleste DCJ svikt er et resultat av å bære slitasje, vil overflødig bevegelse i enheten fortelle deg at noe er galt. Tillatte klareringer variere, men overflødig slitasje er sannsynlig hvis du kan rotere akselen nok til å merke en hørbar springen når den stopper. Denne milde springen vil til slutt hamre lagrene til en full-on klunk, og da har du problemer. Hvis du erstatter en alvorlig slitt U-joint i DCJ montering, vask deretter mellomakselen og åk med avfettingsmiddel og nøye undersøke dem for sprekker. Du vil vanligvis finne sprekker i den tynne området mellom U-joint cap hull og kanten av åk eller mellomakselen.