Sammenligning av ytelse dekk

Kjøpe noen bil du liker, betale noe du har råd til og endre noe på det som streiker din fancy - det er ikke et hjul, fjæring komponent eller omvendt gravitasjon carbo-tanium spoiler i verden som vil gjøre så mye forskjell for din bilens ytelse som riktig sett med dekk. Mens anekdotiske råd om en bestemt dekk er greit hvis det kommer fra noen kvalifisert til å dømme, er det faktum at Goodyear og Dunlop alene gjøre rundt 600 forskjellige dekk. Så, for å finne riktig ytelse dekk for deg, trenger du en ganske solid forståelse av dem.

Dekk du ønsker å ha

Trolig den største enkeltstående feil som folk gjør når du kjøper ytelse dekk ikke er å være realistisk om deres behov. I en perfekt verden, der veiene er alltid tørt og glatt, og så perfekt vedlikeholdt som Goodyear Proving Grounds road kurs i Texas, ville ingen bruke noe annet enn fot bred racing slicks med ett-tommers veggene på alle fire hjørner. Hvis budsjettet var på størrelse med Jimmie Johnson og du hadde en pit mannskap til å endre rullende materiell hvert 15. minutt, vil du sannsynligvis bruke et sett av Gumball-soft superbil dekk som ville holde seg til en kald tak belagt med teflon. Men den virkelige verden er hva det er, og i den virkelige verden du er nødt til å realistisk vurdere dine behov når det gjelder budsjettet, ri, montering, våt-veigrep og din vilje til å enten Roter dekkene eller erstatte dem stykkevis som de slites ut. Med mindre du kjører en dedikert racerbil, så du kjøper ytelse dekk fordi du ønsker å nyte kjøreturen; av den grunn, er det alltid smart å hoppe over dekkene du vil trenge, og handle for de du virkelig trenger.

Tire Size - Bredde og Høyde

Du er alltid arbeider innenfor visse begrensninger så langt som størrelsen går, så vidt hjulene og dekk klaring er bekymret; Men hjulskift og selv bruker litt forskjellig størrelse dekk på de samme hjulene kan gjøre en enorm forskjell i bilens ytelse. Den naturlige tendensen for de fleste gearheads er å installere den bredeste dekkene som passer, og det er noen god logikk i det. Alt annet er likt, vil en bredere dekk gir bedre grep, og spre bilens vekt ut slik at du kan bruke en mykere og seigere slitebanen uten å slite dekkene ut for raskt. Men for nettopp av den grunn, bredere dekk er mer utsatt for vannplaning på vått underlag, som krever større "slisser" eller kanaler for å fjerne vann.

Så det er et poeng av avtagende avkastning på super-brede dekk som vil gripe inn det tørre og også i regnvær. Og bredere dekk nødvendig høyere sidevegger for å opprettholde samme størrelsesforhold. Taller dekk er tyngre, slik at de har fått mer rotasjons treghet, noe som gjør vondt akselerasjon og bremsing. De vil også løfte bilens tyngdepunkt, og numerisk redusere bilens effektiv girutveksling, noe som ytterligere gjør vondt akselerasjon. For alle disse grunner, bør dekkene bare være så høye som de må være, og ikke bredere enn de må være å opprettholde størrelsesforholdet du vil med en bestemt hjulet.

Størrelsesforholdet

Aspect ratio er høyden på dekkets sidevegg uttrykt som en prosentandel av sin bredde; et dekk som er 12 inches bred og har en "50" aspect ratio har en 6-tommers veggen. Størrelsesforholdet påvirker bilens kjøreegenskaper, ved at lavere tall betyr kortere sidevegger, noe som gir mindre pute og en hardere tur. Mer relevant for ytelse, skjønt, er det faktum at kortere sidevegger gjør at slitebanen for å avlede mindre, noe som kan skade både akselerasjon og bremsing. Det er derfor dra slicks har massive sidevegger, og Corvette Z06 dekkene har veldig korte.

Størrelsesforholdet har også en avgjørende innvirkning på hvordan dekkene svare på styring innganger, og hvor raskt de brytes trekkraft. Et dekk med en svært kort, stiv sidevegg har sylskarpe første styrerespons, noe som gjør det mye moro for små biler suse gjennom trafikk og byens gater. Men det stive sideveggen gjør også dekket mindre tilgivende når det skjer bryte trekkraft. Et dekk med et lavere sideforhold har en tendens til å "bryte" som glass på grensen av adhesjon, mens et dekk med et høyere sideforhold vil miste grepet mer progressivt. Til syvende og sist gjør nedre størrelsesforholdet bilen morsommere å kjøre, fordi det er i utgangspunktet mer responsive, men det kan også gjøre det vanskeligere å kontrollere at grensene for heft.

I mange tilfeller er størrelsen valget gjort for deg. I disse dager vil mange dekk forhandlere bare installere produsentens anbefalte dekkdimensjon, for ansvar grunner.

dekkmønster

De beste street ytelse dekk har retnings, asymmetrisk dekkmønster som vinkel bakover, som gir mulighet for effektiv fjerning av vann og holde dekkbanen i kontakt med veien. "Directional" her betyr at dekket er ment til å rotere i kun en retning. De pleier også å ha noen veldig store vannkanaler i stedet for mange små. Redusere antall vann seiper gir større og mer stabile blokker av gummi, noe som vil holde sammen bedre i høy hastighet og ved høye temperaturer. Generelt har asymmetrisk slitebanemønster vinklet vann slisser som går på utsiden av dekket, og en mer solid bånd av gummi rundt innsiden. Denne utformingen utnytter "camber gain" under hard kurve, som vipper toppen av dekket og setter mesteparten av trykket på "glatt" indre band.

Du vil finne retnings, asymmetriske mønstre på dekk som er utformet spesielt for superbiler - som er flott hvis du har superbil penger, men disse dekkene er en svært kostbar luksus for de fleste. Ikke bare er de dyre til å begynne med, kan du ikke rotere disse dekkene fra side til side; og hvis du har en forskjøvet dekk ordning med ulik størrelse dekk på foran og bak, kan du ende opp med fire forskjellige dekk på bilen, slik at rotasjonen umulig. Du kan rotere retnings, symmetriske dekk fra side til side, men bare hvis du dis- og re-montere dekkene på motsatt side felger.

Bane Compound og Treadwear

Slitebanen er en av de voodoo science ting, og de nøyaktige dekk sammensatte blandinger er like proprietær som oppskriften på din favoritt brus. Men, generelt, dekk inneholder en blanding av naturlige og syntetiske gummier for grep, kull-lignende carbon black som et strukturelt utfyllingsmateriale, og en balanse av enten silika "glasspulver" for å herde dekket, eller silikon for å mykne den. Mykere dekk med mer gummi og silikon få klissete som lim når den er varm, noe som er bra for ytelse, men dårlig for drivstofføkonomi og dekkenes levetid. Hardere dekk med mer karbon og silika vare lenger, bedre drivstofføkonomi og holde sammen bedre ved svært høye hastigheter, men gir mindre grep.

Det, i siste instans, er grunnen til at produsenter som Goodyear og Dunlop lage så mange forskjellige typer dekk. Dekkmønsteret til side, inneholder hvert dekk en annen blanding av disse og andre ingredienser for å optimalisere dekket for en bestemt mengde av livet, og et bestemt nivå av grep når den er varm eller kald, i de tørre eller våte, og på ulike overflater. Treadwear grade tallene vil få deg i ballpark så langt som forbindelsens mykhet, spesielt hvis du sammenligner dekk av samme størrelse fra samme produsent. Den gjennomsnittlige dekk er rangert på 400, alle årstider gjennomsnittlig 440-500, rock-harde industriell lastebil dekk kommer inn på 600 eller høyere, og veldig myk ytelse dekk kan gå 200 poeng eller lavere. Goodyears Eagle F1 Supercar dekk priser en 220, mens de mer budsjettorienterte Eagle RS-A kommer inn på 260 poeng.