Radial Engine Vs. På linje
Stjernemotor kan virke som restene av en svunnen tid, men de har faktisk fått ganske mye for dem. Lettere, sterkere og mer holdbare enn de fleste i-linjer, ville radial motor trolig fortsatt være i vanlig bruk i dag var det ikke for de aerodynamiske ulemper. Men det bør ikke stoppe deg fra å sette en vintage radial inn i bilen, fordi det ville bare være for utrolig for ord.
Basic Construction
Mens Stjernemotor kan se litt rart å den moderne øye, de er faktisk en ganske logisk utvikling av in-line. Bilde en firesylindret rekkemotor; nå forestille seg å skjære en loddrett linje hele veien ned gjennom midten-to sylindere på motorblokken og kutting av blokken i to. Nå trekker de halvdelene til side og legge bitene flate på et bord; du har nesten fått en horisontalt motsetning, "flat" eller "boxer" fire-sylinder. Skjær de blokk stykker mellom sylindrene igjen så du har fire separate stykker av motorblokk; rotere to av dem i en 90-graders vinkel til de andre - noe som gjør en "+" formet sett fra front - og du har nesten fått en grunnleggende radial motor. For å fullføre endringen, trenger du alle blokk sylindere til å ligge på samme plan, og alle fire stenger for å kjøre på samme veivaksel journal. Du kan gjøre dette ved å koble en stang - "master rod" - til veivakselen og forbinder alle de andre "bevegelig" stenger til bunnen av master stang rundt stangen journal.
Stjernemotor
Stjernemotor kan se litt gammeldags, men de har mye å gå for dem. Stjernemotor - spesielt to-takts Stjernemotor - er veldig lett for hvor mye strøm de legger ut og fortrengning de er i stand til. Radial motorens motsetning-sylinder design og kort, stubby veivaksel gjør det bokstavelig talt skuddsikre; en av de radiale beste egenskaper er at den kan fungere selv om en eller flere av sylindrene blir blåst ut av et anti-luftfartøy rund. Den radielle fasong utsetter hver sylinder til sin egen individuelle strøm av kjøleluft, noe som gjør den velegnet for luftkjølte applikasjoner. Alle disse trekkene - utmerket kraft-til-vekt-forhold, holdbarhet og egnethet for luftkjølte drift - gjort radial svært populære blant fly ingeniører og kamppiloter. Hvis Stjernemotor har noen alvorlige dynamiske ulemper, er det at de er vanligvis begrenset i øvre rpm potensial og er mer utsatt for vibrasjoner enn rekkemotorer. For å avverge vibrasjon, de fleste radials brukt en merkelig sylinder teller for å sikre at ikke på noe tidspunkt var to stempler skyter på samme side av motoren.
I rekkemotorer
In-line var motorene i noen tid problematisk for bruk i fly. Konfigurasjonen ikke egner seg godt til luftkjøling fordi varmen fra en sylinder ville mette kjøleluft før det kom til den neste. Den nødvendige væskekjølesystemet ikke endear seg til piloter, som følte det bare lagt mer vekt og ga fiendtlige piloter en ting å sette et hull i. Det faktum at glattere-kjører in-line kunne nå høyere turtall sannsynligvis hadde mye mindre å gjøre med sin økning i popularitet enn sin faktiske form. In-line motorene var omtrent halvparten så høy og en tredjedel så bredt som radial motorer av samme forskyvning, som tillot ingeniører til å bygge fly med mindre diameter, aero-effektiv fuselages. Den in-line motorens litt høyere vekt og holdbarhet saker falt av veikant når pilotene realisert disse nye, slanke jagerfly kunne nå hastigheter som ingen radial kunne drømme om. Til syvende og sist, er in-line fighter fordel i fart, og deretter drivstoffeffektivitet, vant over sine få feil.
Legacy
Du trenger ikke å lete lenge for å finne en in-line motor av noe slag - oppkjørselen din vil trolig være nok. V-12 motor europeiske "tvilling seks" kallenavn bør gi deg en ide om hvordan in-line design påvirket senere V-motor design, og praktisk talt hver økonomi bilen på jorda kommer med noen form for in-line motor som sin base motor. Moderne stempel-drevet fly ingeniører fortsatt foretrekker in-line ikke bare for sin aero-effektivitet, men for det faktum at etter et århundre med utvikling, det kommer ut som mer sofistikert og raffinert design. Men ikke ta det til å bety radialdekk er utdødd - oh, nei. Hvis du ønsker å se 25 prosent av en radial i aksjon, trenger du ikke lete lenger enn din lokale syklisten dykk eller Harley-forhandler: Harley Davidson klassiske V-twin-motoren er egentlig bare to sylindere hacket av av en åtte-sylindret radial. V-twin underskrift rumble er et resultat av sin enda sylinder telling, som du husker, ikke fungerer godt med denne motoren design. Dette sammentreff av opprinnelse bør ikke komme som liten overraskelse, siden Harley steg til berømmelse i hovedsak av catering til å returnere verdenskrig veteraner som allerede var i stor grad komfortabel med radial design.