Race Car Suspensjon vs. Road Car
Racerbil suspensjon og konvensjonelle produksjon biler er utstyrt med svært forskjellige fjæringssystemer. Men både operere på samme prinsipp som vurderer å dra, håndtering og respons fra bilens chassis til dekkene og bæresystem forhold til chassiset. Til syvende og sist, er høyt prioritert plassert på en rase bilens aerodynamikk, sikkerhet og vekt. Masseproduserte biler får de samme hensyn, men ikke nødvendigvis den samme teknologien.
Bakgrunn
Racerbiler og produksjonsbiler har ulike krav som stilles til chassis og fjæringssystemer. For eksempel, i motsetning til produksjon biler, racerførere trenger beskyttelse mot bilens fjæringssystem i tilfelle en komponent pauser. Broken suspensjon komponenter kan skade, lemleste eller drepe en sjåfør ved perforering cockpiten. Aluminiumsplater festet til chassis 'sider blokkere ødelagte wishbones fra slående driveren. Karbonfiber deler er vanlig i racerbiler, men ikke den gjennomsnittlige vei bil. Produksjons biler heller ikke ansette push og pull-strekkstagsystem som gjør at bilen skal ha et lavere tyngdepunkt.
Typer Race Car Suspensjon
Race bil fjæringssystemer er svært avansert. Hver Formel 1 racerbil anser aerodynamikk som kanskje det viktigste elementet i en virkelig responsive opphengssystem. Ingeniørene i 2005 McLaren-Mercedes MP4-20, for eksempel fokusert på aerodynamikk, begrensninger av bilens dekk og motorens levetid. Dekkene og aerodynamikk betydde en redesignet chassis og omfattende vindtunnel testing. Understellet ble påvirket av ingeniørene beslutning om å heve fronten spill av 55 mm og bakvingen montering fremover ved ca 150 mm. Løpet bilen inneholdt en ultralett støpt i karbonfiber og aluminium honeycomb kompositt chassis med for- og bakhjulsopphenget består av en innenbords torsion bar / dempersystem som brukes en bjelle sveiv og støtstang i en dobbel-wishbone ordningen. En elektronisk styreenhet overvåket bevegelse av chassiset.
Tuned Racing utestengelse
Tuned racing suspensjoner er nærmere fjæringssystemer for produksjon biler. The Sports Car Club of America tillater racing team til å endre produksjonen bil suspensjon komponenter, inkludert støtdempere, struts og fjærer. Et viktig element for å SCCA-sanksjonert sport racing er å senke bilen for å redusere luftmotstanden og forbedre den generelle aerodynamikk ved høye hastigheter. Stivere fjæring begrenser hvor mye et kjøretøy kropp lener i svinger og minimerer kroppsbevegelse ved akselerasjon og bremsing. Dette oppnås ved å montere en svaie bar mellom en produksjons bilens bakre gummidempere og fortykning av diameteren av stabilisatorstag som forbinder venstre suspensjonen til høyre suspensjon.
Produksjon Car Suspensjon
Kanskje de mest primitive, men varige typer masseproduserte fjæringssystemer er bladfjærer, de lange, flate stålplater er lagt oppå hverandre og lenket til chassis og aksel. Dette systemet er vanligvis funnet på moderne pickup lastebiler. Foran og bak spiralfjærer dukket opp i Buick i 1938, og er nå felles front og bak fjæringssystemer på nesten alle moderne personbiler. Front-wheel-drive personbiler brakte MacPherson fjærben som kombinerer spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og øvre suspensjon arm som en enkelt enhet. Produksjon bil systemer er laget av smidd stål og aluminium og er generelt ikke bruke karbonfiber komponenter siden vekt er ikke et grunnleggende hensyn. Produksjon biler også ikke bruker push eller pull-stang aktiveringssystemer fordi de ikke trenger å bli senket betydelig for ytelse skyld.