Problemer med Sebring Bremser

Chrysler Sebring ble produsert med et hydraulisk bremsesystem som bruker en caliper / pad og tromme / sko oppsett for å stoppe bilen. Senere eller oppgraderte modeller kan ha fire hjul skivebremser. Den gjennomsnittlige bakgård mekaniker kan feilsøke Sebring bremsene i ca 30 minutter.

Blokkeringsfrie bremser

Den Sebring, som de fleste andre Chrysler-modeller, hadde tidlig problemer med blokkeringsfrie bremser (ABS) innlemmet i front calipers. Ledningsnettet kontakter og sensorer kan svikte og forvirre datamaskinen, eller føre til at målepunktene ikke å tillate fullstendig oppbremsing. Systemet er utviklet for å hindre hjul lockup under hard oppbremsing ved å hindre kalipperne fra fullt skyve pads på rotoren. Dette kan føles som en "hard pedal", eller mangel av gjennomslagskraft når bremsene brukes. Hard pedal kan også være forårsaket av problemer med strøm booster (på baksiden av hovedsylinderen), men ABS-systemet er enklere å reparere og bør sjekkes først.

Calipers og Pads

Som med mange andre plate bremsesystemer, kan den iboende utformingen av rotor / Kalippermekanismen føre til flere problemer: rotor fordreining, groove skader på rotoren, billig pads forårsaker sliping eller angiveri, og et trykktap på grunn av dårlig caliper stempel sel . Alle disse problemene er lindres ved reservedeler, men kunne returnere hvis årsaken ikke er adressert. Varme buildup fra over-bremsing er den primære årsaken til bremsesystemsvikt og skader, og kan føre til de fleste av de problemene som er oppført. Dårlig produksjon eller hindringer fra rusk kan føre sporene i rotoren (som putene fortsette å skrape i friksjon), kutte store flenger som ikke kan vanligvis repareres med unntak av total utskifting.

Væske

Skadet deler og en opphoping av varme kan bryte ned hydraulikkvæske som er i caliper, bremseslanger, og hovedsylinder. Væsken, DOT-3 for Sebring, vil gå fra en gylden-gul farge til en mørk brun eller svart når partiklene blir skadet av varme. En fullstendig spyling av bremsesystemet er nødvendig, for å erstatte alt av fluidet. Vanligvis kaliber stemplene er på feil, da elektrodene varme opp de kommer nærmest til fluidet ved stempelet. Denne "kokker" væsken, og som det er trukket tilbake i systemet (som det kjøler eller bremsene løsnes), fører det til at varmen til å reise inn i sensitive områder av systemet. Tetningene i hovedsylinderen og effektmodul er utsatt for skade fra varme. Fluidet vil miste sin evne til å opprettholde trykket, som det innfører luft inn i systemet og komprimerer.

pads

Ved hjelp av keramiske pads i stedet for de semi-metalliske typer som kom på Sebring fra fabrikken kan redusere støy og øke bremsesystemet levetid. Semi-metallic pads er vanligvis produsert som den billigste, minste felles multiplum av bremseklosser tilgjengelig. Keramiske pads er ca 50% mer penger til å kjøpe, men de har ikke slites så raskt, reduser varmen buildup, og vanligvis ikke tyster.

oppgradering

Den Sebring er rotors er de samme modellene som brukes på mange andre Chrysler-produkter, og mens delene er rimeligere, de er ikke ideelt bremser bilen. Ettermarkedet bremser med større rotorer og calipers er produsert til en høyere kvalitet, og vil utføre mye bedre under stressende forhold. Jo større rotor har normalt luftventiler skåret inn i den, og disse er utformet for å redusere varmeutvikling. Større rotorer krever større calipers og pads, og disse vanligvis kommer som et kit.