Problemer med en dekkstørrelse forskjellig fra fabrikk Size

Det er et faktum: Alle som elsker biler elsker store dekk. Tross alt, bortsett fra motoren, hva er en bil, men fire hjul og noen ting i midten for å holde dem sammen? Enten du snakker om cruising din lokale boulevard, dundrende ned 1320 eller stigende klippeformasjon av Moab, er dekkvalg den ultimate uttalelse av formål for alle typer kjøretøy. Men utvise forsiktighet, for det ser kult og fungerer godt i en arena kan bevise din undergang i en annen.

Taller Dekk

Taller dekkene gir økt bakkeklaring og potensielt litt mer trekkraft, men du kan støte på noen problemer med dem. Som off-roadere vet, er det største problemet med å bruke høyere dekk å få dem til å passe inn i aksjehjulbrønn uten å treffe fender leppe eller hjulet karet når suspensjonen komprimerer. Taller dekk vil også øke bilens aerodynamiske foran - til skade for toppfart og drivstofføkonomi - og heve dens tyngdepunkt. En høyere tyngdepunkt betyr mer mager i hjørnene, mer belastning på sjokk og fjærer og tregere håndtering respons.

bredere dekk

Traction økning fått fra å bruke bredere dekk er et tveegget sverd, siden du slipper å tenke på ikke bare hvor mye trekkraft du får, men hvor det kommer i forhold til styreaksen. Endre hjulet offset - avstanden fra hjulet monteringsflensen til senter av felgen - kan bevege hjulene lenger utover for økt suspensjon klarering, men det vil også flytte hjulet senter forhold til kuleledd. Hjulet senter utøver en oppjekking press på styreakse; flytte hjulet senter nærmere kuleledd, og du reduserer styringen på bekostning av styring tilbakemeldinger og presisjon.

Dekk Diameter Svimlende

"Diameter svimlende" er praksisen med å bruke høyere dekk, enten på forsiden eller bakakselen og kortere dekk på den andre. Ved hjelp av høyere dekk på bare en aksel, uten å senke suspensjon for å kompensere, vil løfte den enden av bilen, forårsaker den til å rulle mer ved håndtering enn slutten med mindre dekk. Den høye-dekk side vil ta på seg ulike kjøreegenskaper fra kortdekksiden, som kan føre til en pendel effekt i løpet av back-og-tilbake overganger hvis dekkene er på baksiden. Svimlende diameter vil også forvirre anti-lock oppbremsing datamaskin, lure den til å tro at de langsommere spinn store dekk er på randen av lockup. Datamaskinen vil da ruten bremsekraften bort fra de større dekk og mot de små.

bredde svimlende

Bredde svimlende handler om balanse. Ved hjelp av bredere dekk vil ikke rokke fleste datamaskiner fordi de ikke vet eller bryr seg hvor stort dekkene er - de er enten samme diameter eller er de ikke. Noen stabilitet og AWD kontrollsystemer kan ha en liten sak med dem fordi de endrer foran til bak trekkraft egenskaper, men det bør ikke være utenfor systemets evne til å kompensere. Ved hjelp av bredere dekk på forsiden av en front-stasjonen bil er sjelden en dårlig ting, fordi forhjulene gjør 80 prosent av arbeidet, men bredere dekk på baksiden av en front-stasjonen er nonsens. Bredere dekk vil fungere på hver ende av en bak- eller all-wheel-drive bilen, plassering, avhengig av om du ønsker å øke trekkraft for styrerespons, håndtering og bremsing eller akselerasjon og stabilitet.

Aspect Ratio Betraktninger

Sideforhold er på størrelse med et dekks sidevegg i forhold til bredden av slitebanen, med sideveggen høyden uttrykt som en prosentandel av slitebanebredden. Hvis du har 10-tommers brede dekk og 5-tommers sidevegger, har du fått et sideforhold på 50, eller 50 prosent. Alt annet er likt, øker hjul og dekkbredde alene vil redusere størrelsesforholdet for raskere håndtering respons og bedre veigrep når du svinger, samtidig som du øker dekkdiameteren alene vil øke sideforholdet for en mykere ride og bedre lineært trekkraft. Husker pendelen effekten av diameter svimlende; de høye dekkenes økte størrelsesforhold og påfølgende tap av å snu respons bidra sterkt til dette fenomenet.