Problemer med Duramax

Oh, den beste lagt planer for mus og menn. Produsert i et joint venture mellom lang tid partnere Isuzu og GM, Duramax V-8 var en revolusjon i design når den først debuterte - og som mange andre revolusjonære ting, det hadde noen barnesykdommer i løpet av årene. Mekanikk har fått nok av erfaring med å håndtere den Duramax mange kjente problemer for ulike modell år, fordi over en million har rullet ut av Moraine, Ohio anlegget siden motoren debuterte.

Drivstoff Sult og Injector problemer

Disse to problemene er tenkt av mange å være relatert, men som ikke har helt blitt bekreftet. Den Duramax har lenge vært utsatt for drivstoff sult feil fordi motoren ikke bruke en heis pumpe for å mate den primære trykkpumpe. Det er vanlig, særlig på 2001-til-2007 LB7 modeller, for filterhuset før filteret for å utvikle sprekker og lekkasjer i O-ringen, slik at luft kommer inn i systemet. Kombinert med en tett dieselfilter, dette har blitt foreslått som en årsak til tøylesløs injektor feil på 2001-til-2004-modeller. GM innført en ny injektor utforming i 2005, og har valgt å dekke injektor svikt og påfølgende ettermontering under syv års garanti. Men selv de nye sprøyte er utsatt for feil, særlig hvis forurensninger gjør det forbi drivstoffilter eller pumpe.

Blown Hode Pakninger

Duramax motorene er viden kjent for vanlige toppakning feil, som mange har tilskrevet den daværende kontroversielle bruk av aluminium hoder. Men mange nye dieselmotorer bruker aluminium hoder, og det er ingen bevis for at hodet design selv er å klandre. Likevel, toppakning feil er svært vanlig, spesielt på høyere kjørelengde biler og motorer re-innstilt for mer kraft. På dette punktet, er det generell enighet om at skylden lå med hodet bolter, som kan strekke seg over tid eller med hard bruk. Duramax hot-Rodders har funnet en forebyggende løsning i form av ettermarkedet, krom moly head studs. Disse har blitt mer eller mindre en forutsetning for alle slags ytelse oppgradering, men da kan installere sterkere hode studs hjelpe noen motor til vern av toppakning feil før det skjer.

kjøle~~POS=TRUNC Issues

Den Duramax tendens til å overopphetes er en annen av de mystiske problemer, og en komplisert av det faktum at det ikke skjer til hver motor. Det skjer oftest på 2005-og-eldre motorer; det året, startet GM installere større radiatorer, som synes å ha løst problemet. Ellers blir lastebiler trekke maksimalt 22.000 pund brutto samlede vekten opp bratte bakker i sommer kjent for å bare løpe ut av kjølekapasiteten. Dette synes ikke relatert til vann pumpefeil, som er vanlig på motorer med 80.000 til 100.000 miles. Mest sannsynlig går overoppheting saken tilbake til disse motorene 'variabel geometri turbo, som kan være mer restriktiv enn en vanlig avfall-gated turbo. Den VGT vil tendere til å felle avgasser i motoren, som fører til en forbigående problem med varmeutvikling.

Glødeplugger og PCV Failure

Overoppheting glødeplugger kanskje ikke synes like så stor av en avtale; og de er ikke, før de smelter og bryte av i motoren din. Dette problemet påvirker først og fremst 2006-modell-år-motorer, og er et resultat av glødepluggen modulen over-sykling pluggene. Flere motorer har falt til denne tilsynelatende mindre problem, og det er derfor GM opprettet et nytt programmerings protokoll for modulen. Hvis modulen ikke har hatt dette omprogrammering, hodet ned til din lokale forhandler for programvareoppdateringen; de bør tilby det gratis. Olje lekker gjennom positiv veivhusventilasjon tube - det er ditt problem å håndtere. PCV systemer på mange av disse motorene vil en tendens til å lekke olje inn i inntaket før turboen. Den olje ikke bare strøk turbo kniver, det bassenger ned i intercooler. Der spiser den silikongummi nedre slange, som til slutt vil utvikle et hull og blåse ut.