Om en 1999 GMC Yukon Denali

General Motors hadde ikke noe valg på slutten av 1990-tallet. Et våpenkappløp klumpete, bensinslukende, full-size luksus SUVer var brygging, men GM hadde ingen lastebil plattformer i sin stall av forbrukerprodukter som kan konkurrere. Så snudde selskapet til sin GMC arbeidsfordeling og flåtebiler og fusjonert med Pontiac for å begynne churning ut SUVer som kunne konkurrere for Fords voksende kundebase. 1999 GMC Yukon Denali, den dyreste, mest amenity fylt full-size SUV av sin dag var det endelige resultatet av dette arbeidet, og bare et år før verden ville møte Cadillac Escalade.

Grunnleggende kjøretøy

Et år etter at Ford sluppet løs Lincoln Navigator på full-size, SUV-sultne offentlig, General Motors motvirkes med Yukon Denali, et eksklusivt versjon av full-size Yukon som sported en vennligere utseende og goder i massevis. Både Yukon og dens Denali søsken delte grunnlaget som var basert på GMs GMT400 plattformen, som hadde blitt brukt på GMC linje av full-size pickups siden 1988. Imidlertid kunne Denali identifiseres umiddelbart på grunn av den forbedrede front som innlemmet rundere styling signaler og større åpninger for et renere utseende. All 1999 Yukon Denalis kom med firehjulstrekk standard og hadde plass til fem. Starter i 2000, Cadillac Escalade full-size luksus SUV konkurrerte sammen med Yukon Denali som en enda dyrere, mer eksklusiv versjon av den samme re-badged kjøretøy.

dimensjoner

Denali konkurrerte i en klasse med Navigator, som ikke skryte av den oppsiktsvekkende målinger av Chevrolet Suburban eller den nye-for-2000 Ford Excursion, men det er fortsatt presset amerikanske garasjer til sine grenser. På 199,6 inches, eller ca 16,6 fot, i total lengde, Denali var ikke så lenge 204,8-tommers Navigator, heller ikke var det som høy, med en 75,0-tommers høyde at Navigator toppet med 1,7 inches. Denali sported en 117,5-tommers akselavstand som minner om full-size sedan, men med et minimum på 7,2 inches av bakkeklaring. Sin klumpete 5268-pund tallet var tyngre enn 5080 pund Navigator, men det hadde plass til 118,2 kubikkfot av interiør bagasjeplass - nesten nøyaktig matche det av Lincolns. Yukons og Navigators, men ikke Denali, hadde valgfri tredje rad sitteplasser som kan huse totalt åtte passasjerer.

Motor

GM har bare en motor tilgjengelig for Denali kjøpere i 1999: Det samme 5,7-liters Vortec V-8 som Yukon kjøpere mottatt. Opprinnelig brukt for full størrelse lastebil applikasjoner, 5700, som det også var kjent, var avhengig av old-school overhead ventiler og en to-ventiler per sylinder konfigurasjon som var alt annet enn effektiv. Men det er 4,00-tommers bar og 3,48-tommers hjerneslag produsert en 9,4-til-1 kompresjonsforhold som legger ut anstendig effekt: 255 hestekrefter ved 4600 rpm og 330 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. Disse tallene ikke helt stemmer overens med Navigator er 5,4-liters V-8, som gjorde 260 hestekrefter ved 4500 rpm og 345 fot-pounds av dreiemoment ved 2300 rpm.

Drivverk og chassis

Så hvordan denne to-og-et-halvt tonn familien mover få den kraften til bakken? GM slått til sin heavy-duty lastebil-deler bin å løse det problemet. Denali kom med bare en tilgjengelig overførings, en fire-trinns automatgirkasse med overdrive, som ledes strøm gjennom en egen overføre saken at GM kalt "Aktiv Autotrac." Dette systemet tillot sjåførene kan velge - via en enkelt knapp på dashbordet - mellom høye og lave firehjulstrekk moduser, to-wheel drive-modus og automatisk modus, som er engasjert firehjulstrekk bare ved behov og uten innspill fra sjåfør. En differensialsperre, ABS bremser, bilstein sjokk, hastighetsavhengig styring og uavhengig forhjulsoppheng kom standard og gjort et navn for den oppgraderte Yukon som en dyktig handler og offroad utøver. Denali levert med P265 / 70R16 dekk pakket rundt 16-tommers stål-lettmetallfelger.

Opptreden

Med null-til-60 hastigheter som kjempet for å nå den 10-sekunders terskel, Yukon Denali, i motsetning til Trailblazer SS at GM ville senere skape, ikke var bestemt for sporet. For mye bulk og for lite strøm gjorde det svak, men Denali kan sikkert hale. Faktisk GM ga det en maksimal stry vurdering av 7000 pounds og en nyttelast på 1,389 pounds. Det betydde motorkasser, og dual-akslede båthengere og bobiler var ikke et problem. Likevel, Navigator tjent bedre karakterer. Det klarte en 8000-pound slep fra å gå med en 1600-pund nyttelast. Men hvor begge modellene viste betydelig nedside var på bensinpumpen. Denali fråtset på gass med en hastighet på 15 mpg motorveien, og 11 mpg byen mens i firehjulstrekk modus, under EPAs oppdaterte karakterer, og 16 motorveien og byen med firehjulstrekk 12 frikoplet. The Navigator sported en like stor 30-liters tank og svelget gass på nesten samme tempo.

alternativer

Siden Denali eksistert i hovedsak som en hel pakke av alternativer for Yukon, gjorde kundene ikke får mange valg når de bestilte oppgraderingen. I stedet GM stappet hele sin katalog av fasiliteter i hver Denali, liker det eller ikke. Det betydde skinninteriør, oppvarmede for- og bakseter, en dash-montert Bose lydanlegg med seks CD-veksler og syv høyttalere, og drevet forsetene kom standard. Inkludert på utsiden var fullt automatiske frontlykter, tåkelys, drevet oppvarmede speil, et sikkerhetssystem, tilhengerfeste og ekstern nøkkelfrie oppføring.

forbruker~~POS=TRUNC data

Selv etter dagens standarder 1999 Yukon Denali bar med seg rikelig med klistremerke sjokk. GM ønsket $ 43 075 for å starte. Sammenlign det med $ 29 355 Ford ba for sin Lincoln Navigator XLT. Den gode nyheten: Denalis har opprettholdt sin verdi mye bedre. Kelley Blue Book verdier 1999 Denalis til en markedsverdi på mellom $ 4348 og $ 5523 basert på tilstand. Navigators fra samme år toppen ut på $ 1950.