Nissan 350Z og 370Z Forskjeller

Året var 1973, og Pink Floyd hadde nettopp sluppet den største Prog Rock album gjennom alle tider: Dark Side of the Moon. Uten tvil, mer enn noen følte tonen passer for budgivning adjø til Nissans utrolig 240Z. På mange måter den 260Z som erstattet den var bedre, men det var også betydelig tyngre og mindre hardcore. Det begynte en lang, nedover lysbilde for Z-Car, fra budsjett racer til ikke-helt superbil. 2002 350Z sikkert var en stor forbedring over den utgående Z-Car, men 2009 370Z representerte en sann retur til form: et mareritt-come-sant for pretensiøs europeiske sportsbiler på en tredel av prisen.

Grunnleggende chassis

Det er ingen tvil om at 300Z var en stor bil, spesielt i sine topp ytelse trimme nivåer. Hva det ikke var, men var noe som lignet på det opprinnelige konseptet av Z-Car: et budsjett-priset, lett japansk alternativ til dyre og upålitelige europeiske sportsbiler. I 2001 Nissan introdusert en helt ny plattform med kodenavn FM. Disse initialene sto for "Front Midt-Engine", som betyr at motoren var i forkant av føreren, men bak forakselen. Chassiset er designet som en coupé, men tilbys i konvertible form også. Den 2002-2009 350Z - kalt Fairlady i Japan, knyttet til Skyline - var en av de første til å motta denne chassis. 350Z gjorde representerer et viktig første skritt tilbake i budsjett sportsbil markedet, men Nissan tok en viktig og nesten uhørt skritt når det introduseres 370Z.

dimensjoner

Uten tvil, de subtile endringer i dimensjoner og styling var den største nyheten etter 370Z. Vanlig praksis tilsier at hver generasjon av bilen blir større, tyngre, dyrere og kraftigere enn forgjengeren; blir mindre, billigere og kraftigere nesten aldri skjer. Men slik tilfellet var med 370Z. På 167,1 inches lang, 370Z var 4 inches kortere enn 350Z; sin 100,4-tommers akselavstand var 2 inches kortere enn 350Z-tallet. 370Z tak var 0,3-tommers lavere, sin kropp var 1,3 inches bredere, og sin 61-tommers bakre sporet ble skjøvet ut med 2,2 inches. Alt som er gjort for en veldig firkantet og målrettet holdning. Legg i bredere bakre spor, og 240Z-lignende kvart panel kick-ups under bakvinduet, og 370Z avviklet en langt mer sensuell skapning enn den forholdsvis høye, rett og mager 350Z. 370Z er ca 100 pounds tyngre på 3,355 pounds. Ca 42 pounds av som kommer fra større motor, og resten fra chassis forsterkninger.

Drivlinjer

Det er en subtil nikk til Z-Car europeiske mål i navnet; som med BMW og Mercedes, har Z-bilens motor fortrengning alltid blitt kodet i navnet. Begge bilene bruker derivater av den utro VQ-serie Nissan V-6, med 350Z er fortrenge 3,5 liter og 370Z er 3,7 liter. Teknisk sett nomenklaturen for begge motorene er "VQ35HR" og "VQ37HR" - "HR" står for "High rpm", som denne motoren er designet for fra starten av. Den 3,5-liters laget 306 hestekrefter ved 6800 rpm og 268 fot-pounds av dreiemoment ved 4800. Den 3,7-liter - den første produksjonen Nissan motoren med variable ventiltider - skrek ut 332 hester på 7000 rpm og 270 fot-pounds ved 5200 rpm. Begge tilpasset enten en sekstrinns manuell eller femtrinns automatisk, og naturligvis, sendte makt akter til en uavhengig bakenden.

Opptreden

Mens 370Z er litt tyngre enn 350Z, det mer enn gjør opp for det med ekstra kraft og et chassis som er en full 22 prosent stivere enn 350Z-tallet. 370Z er ca 0,8 sekunder raskere til 60 mph på 4,7 sekunder, og 350Z er 0,7 sekunder bak 370Z er 13,3 andre kvartal-mile. Ikke ta det til å bety det ville fange opp, skjønt: 370 s 105,7 mph felle hastighet er en full 4,5 mph raskere enn 350Z-tallet. Base modell 350Z og 370Z vil trekke omtrent 0,86 g og 0,94 g på skidpad henholdsvis om sport suspensjon oppgraderinger kan ta dem til 0,96 og 0,99 g. Mens bredere, gjør 370Z er stiv chassis for en 72 mph slalom hastighet som desimerer de 350 årene av nesten 3 mph. Sporten modell 370Z er 106 fot bremselengden fra 60 km / h er en smule bedre enn 350Z-tallet, selv om det må sies at 370Z aksje bremser er kjent for å falme svært raskt under hard bruk.

Forbruker data og sammendrag

Den lettere, mindre sylindervolum 350Z har en 2 mpg fordel i byen drivstofføkonomi, legger 20 byen og 26 motorveien til 370Z er 18 byen og 26 highway. Som av 2013, bør 2009-modeller av begge bilene kjøre mellom $ 20.000 og $ 21 000 på den lave siden. En høyere-end 2009 370Z vil kjøre ca $ 31 000 - ca $ 4300 mer enn en high-end 350Z. Eldre 350Z er kan gå for så lite som $ 16.000. Det er en relevant faktor her, siden du søker $ 15000 verdt av oppgraderinger til en 350Z vil få deg en twin-turbo, Ferrari-knusing, superbil sovende. Nesten ingenting du til en 350Z vil gjøre det så sexy som et bein lager 370Z - du bare ikke kommer til å matche den holdning og de svingete bakdel. Men med et godt oppgradert 350Z, har du sannsynligvis ikke ville være å se mye av 370Z sin hind kvartalene uansett. På slutten av dagen, det er egentlig et spørsmål om personlig preferanse, prioritet og budsjett, siden du ville ha en hard tid går galt med én.