Min bilens bremser fungerer ikke når det er veldig kaldt ute

Bremsesystemer, som alt annet på bilen, har en viss temperaturområde der de er helt funksjonell og glad. Mens produsentene gjør sitt beste for å gjøre dette området så bredt som mulig, selv de mest erfarne ville ha problemer med å bygge et bremsesystem som fungerte så vel på negative-10 grader som det gjør på 110 grader. Selvfølgelig, å sørge for at bremsesystemet fungerer i første omgang vil hjelpe deg å dra nytte av det området du har.

Normal bremsefunksjon

Tenk på dette: En 3000-pund bilen kjører på 55 miles per time; det brukt ca 6,5 ​​unser gass for å akselerere til denne hastigheten. Bensin inneholder ca 114 000 British Thermal Units av energi, slik at energien som gikk inn akselererer bilen kommer ut til ca 5700 BTU. Når du treffer bremsene, har all denne energien til å gå et sted, og at et sted er i bremsene. Bremser konvertere kinetisk energi - bevegelse - til friksjonsvarme ved å klemme et sett med pads mot en bremse rotoren. Inntil pads presse rotoren hardt nok og lenge nok til å produsere varme, har du det som tilsvarer null i veien for bremsekraft.

Normal Termisk Failure

Alle bremseklosser har en øvre og nedre temperaturterskel, eller et område der de skal jobbe. Ytelses entusiaster tendens til å legge mer vekt på den øvre temperaturområde, hvor massen av bilen kan gi nok termisk energi til bremseklossene å koke dem inn i en glatt gelé og indusere brems svekkes. Men bremsene har en lavere temperaturområde, også. Når kald, molekylene i puten kontrakt og gjøre det så vanskelig som en stein. Dette reduserer friksjons forskjellen mellom puten og rotor, noe som betyr at de to vil grep om så vel som du forventer en skive av granitt å gripe stål.

Vann i systemet

Hvis du noen gang har fått bremsevæske på hendene, har du kanskje lagt merke til at, selv 20 minutter eller så etter å tørke det bort, hendene fortsatt føles tørr, flassende og klart behov for fuktighetskrem. Bremsevæske er hygroskopisk, som betyr at det vil tiltrekke seg og absorbere vann som en magnet - det vil også absorbere fuktighet og fuktighet i luften. Problemet er at vannet i bremsesystemet ikke forblir suspendert i væsken alltid. Vann er tyngre enn bremsevæske, og til slutt vil den synke til det laveste punktet i systemet. Dessverre er det laveste punktet i bremsesystemet vanligvis målepunktene, der slave sylindere er. Vannstand frysing vikarer tilsvarer en isbit i din slave sylindere, og som vil drepe bremsene til du får nok varme i dem for å smelte isen.

Hva du kan gjøre

Hvis du bor i et område som jevnlig ser 100-graders-pluss ekstreme temperaturer, kan du vurdere å bytte til en bremsekloss med et lavere temperatur driftsområdet. Det ideelle ville være å bruke ett sett med bremseklosser i sommer og en annen i vinter, men det er ikke veldig praktisk med mindre du er en flåte eier som jevnlig endrer pads likevel. Hvis du ønsker å kjøre en mer lysekte høy temperatur pad, så den enkle løsningen er å lett ri bremsene for tusen fot eller så når bilen har blitt sittende i et par timer eller mer. Hvis du har fått vann i systemet, må du lufte bremsesystemet for å bli kvitt den. Etter lufting av systemet for å bli kvitt vannet, investere i en ny gummibremsevæskebeholderen tetning for å holde ekstra fuktighet ut av systemet.