Lav tikkende ved akselerasjon i en 2002 Civic

Motorer er finjustert instrumentene, og Honda, særlig stolt av å tilby det beste nivået av tuning. Men finjustering gjør for lave feilmarginer, og små feil gjør for mange symptomer som gjør gjøre feilsøking vanskelig. En lav tikkende støy kan være en indikasjon på dusinvis av forskjellige problemer - noen av dem alvorlig og andre bare irriterende.

eksos~~POS=TRUNC

Gulv akseleratoren forårsaker luft og drivstoff til flom i motoren din, etter brenning blir avgassene prøver sitt hardeste å komme seg ut. Din eksosanlegg og katalysator utgjøre en liten begrensning til eksos, forårsaker tilbake-press for å bygge opp i manifold og rør. En liten lekkasje i manifolden pakning ikke tillater gass gjennom under normale omstendigheter, men akselererer kan skape nok tilbake-trykk til å presse det gjennom en åpning i pakningen. Hvis dette gapet er rett på eksos-porten på en ensylindret, så det er sannsynlig å være, vil escaping gasser avgir en jevn hake eller pop som øker i frekvens som turtall stige.

Lifter Tap

Teknisk sett har de motorer som brukes i denne generasjonen av Civic ikke har "løftere"; i beste fall, har de hydrauliske "snert justerbar" som holder cam tilhengere i kontakt med både cams og ventilene. Dersom en eller flere av de løftere blir gummiert opp med karbon eller andre avsetninger, kan det holde seg i en stilling og gå "solid". Solid-løft race motorer er beryktet for å tappe litt under hard akselerasjon, fordi høy forbrenning kammertrykk skyver opp mot ventil og gjøre det vanskeligere å kontrollere. Og med ingen måte å lukke små hull mellom ventilen og tilhenger eller tilhenger og cam, de to kommer sammen for å lage irriterende løfteren springen.

Slitte Ventiler, Valveguides og Valveseats

Selv om din løftere arbeider, vil de ha en hard tid å kontrollere ventilene hvis ventiler, valveguides eller valveseats er skadet. Alle de ovennevnte vil føre ventilkranen under belastning for forskjellige grunner. Valveseats er minst sannsynlig hvis du ikke har lagt merke til et tap i styrke eller andre ytelsesproblemer. Samme med ødelagte ventiler, som også vil sannsynligvis tick på tomgang og under cruise forhold. Slitte valveguides, men vil tillate ventilen å slingre rundt i stedet for å gå rett opp og ned. Når sylindertrykk øker, vil ventilene danse rundt og smellkyss mot valveguides og etterfølgere. Dette er ikke veldig uvanlig, og er kanskje ikke verdt å bruke tid og utgifter til å erstatte valveguides hvis du kan tolerere støy.

detonasjon

Din Civic bruker et sett av elektroniske "ører" for å oppdage unormal forbrenning. Disse bankeavfølerne ikke er ulik i prinsippet til de pickups på en elektrisk gitar og utføre mye den samme funksjon. Det vil si, snu lyd til elektriske impulser. Før banke sensorer, oddsen ville vært best at lyden du hørte under akselerasjon var detonasjon; men banke sensorer fortelle datamaskinen når dette skjer og justerer automatisk timing og drivstoff injeksjon for å unngå det. Så, med mindre du opplever en merkbar tap i kraft, innsjekkings engine lys og de aktuelle funksjonsfeil koder, så detonasjon er ekstremt usannsynlig som en gjerningsmann. Det er bare verdt å nevne slik at du ikke kaste bort tid på å prøve å fikse det.