Lære om bilmotoren Løfter
Løftere er langt mer enn enkle sliteflater som lenker en kamaksel lapp til den tilhørende støtstang; de er nøye konstruert og designet for å overføre bevegelse mange ganger per sekund mot hundrevis av pounds av krefter, alt mens moduler mengden av ventilbevegelse med et internt hydraulikksystemet.
Grunnleggende
Motor ventiler får sin bevegelse fra en kamaksel. Kamakselen benytter fliker eller buler, på den ene side for å presse ventilene åpne. Når akselen roterer, skyver lapp opp på en løfter og støtstang, som skyver opp på undersiden av en spak som kalles vippearmen. Den andre siden av vippearmen går ned og skyver ventilen åpen.
Solid, Flatskjerm-Nock Lifter
Den mest grunnleggende type løfteren er en solid, flat-tappet enhet. Disse løftere er i utgangspunktet faste metallsylindere om 3/4-tommers diameter av 1-1 / 2 tommer lang. Den flate bunnen av løfteren rir på kamaksel fliker, og støtstanga plugges inn i en liten forsenkning i toppen av løfteren. En solid løfteren vil stabilisere ventilen toget og gi høyere turtall potensial enn en hydraulisk løfter, men krever jevnlig ventil snert, rocker-arm-til-ventil-stammen klaring, justering. Muskel bilentusiaster har også en tendens til å foretrekke den solid-løfteren-og-cam combo for sin signatur sound, som er langt mer mekanisk og primal i naturen enn på en hydraulisk løfte combo.
Hydraulisk, Flatskjerm-Nock Lifter
Hydrauliske løftere er den mest vanlige typen som brukes i dag, først og fremst fordi de ikke krever ventilslag justeringer slik at solide løftere gjør. Den hydrauliske løfteren inneholder en selvjusterende hydraulisk stempel i pushrod fordypningen. Oljetrykket i motoren kommer inn i sylinderen under denne stempelet via hullene i siden av løfteren. Som motorturtall og oljetrykket øker, utvider stempelet helt til toppen av løfteren og effektivt tar opp overflødig ventil snert.
Variabel varighet, Flatskjerm-Nock Lifter
En kamaksel med svært små fliker vil typisk øke lav-rpm dreiemoment, drivstofføkonomi, utgang inaktiv kvalitet og utslipp, men vil begrense luftstrømmen inn i sylindrene og dermed øverste enden hestekrefter. Rhoads variabel varighet løftere skjørt dette dilemmaet ved å bruke en ekstra oljeluftehull som gjør at oljetrykket til å blø av på lave turtall. Dette gjør løfteren "kortere" og effektivt gjør en high-lift, lang varighet kamaksel handle litt mindre enn det egentlig er. Ved høye turtall, oljestrømmen inn løfteren seirer luftehullet er flytkapasitet, slik at stemplet stiger og løfteren effektivt blir solid. Tenk på dette som noe av en old-school VTEC system, men uten datamaskiner eller ekstra komplikasjoner
Roller-tappet Løfter
Når sett fra siden, bunnen av en sylinder danner en skarp, 90-graders vinkel med de vertikale sidene. Denne skarpe kanten er den første tingen å treffe kamaksel lapp og den siste tingen å røre den når den går forbi. Dersom kamaksel sin fliker er for bratt, vil lobe utøve mer kraft på den side av løfteren enn på bunnflaten til medbringer, slik at løfteren for å "falle av" the lapp og kaos til følge. Roller løftere bruke en slags "kjevle" på undersiden av løfteren i stedet for en flat ansikt. Denne valsen tips gjør at løfteren til å følge mye brattere kamaksel lobe vinkler uten å falle av, slik at ventilene kan åpne og lukke langt raskere. Dette forbedrer alle aspekter av motorytelse, inkludert hestekrefter, dreiemoment, utslipp og drivstofføkonomi.