Kropps Styles av Nissan Maxima

Det er ingen overdrivelse i å henvise til Maxima som en firedørs Z-bil. Den opprinnelige Maximas var fire-dørs Bluebirds, som var forbruker-coupe versjoner av 280ZX. Maxima har endret seg mye gjennom årene, overgangen fra bakhjulstrekk til forhjuls og få ca 500 lbs. i prosessen. Den nyeste generasjon Maxima er den mest sporty i over et tiår, med ytelse og ser ut til å konkurrere med noen andre sedan i sin prisklassen.

Datsun 810, 1976-1980

Den første generasjonen Maxima var bare kjent som sådan i sin japanske fastlandet, hvor den ble formelt kjent som Nissan Bluebird Maxima. I USA, denne bilen gikk under navnet Datsun 810. 810 kom som en to-dørs, fire-dørs eller stasjonsvogn og brukte samme chassis og motorer som epokegjørende 280ZX. Dette boxiest av Maximas så noe som en av samme generasjon Skyline med fronten fra en fire-frontlys, 1976-1990 Chevrolet Caprice.

Første generasjon Maxima, 1981-1984

Denne bilen danner missing link mellom Bluebird / 810 / Maxima navneskilt i Amerika. Denne generasjonen gjennomført Datsun Maxima navneskilt i 1981, både Datsun og Nissan navneskilt i 1984 og Nissan-merket for hvert år etter det. Likner en 1980 Mercedes sedan med en Caprice front end, denne bilen kom med både 280ZX 2,4-liters inline-seks og en 2,8-liters diesel sekssylindrede. Det var tilgjengelig som en sedan eller stasjonsvogn.

Andre generasjon Maxima, 1985-1988

Den andre generasjonen Maxima var visuelt svært lik den forrige generasjonen, skilles hovedsakelig av sine gummidekselet støtfangere og to store, rektangulære frontlykter i stedet for andre generasjons fire firkantede frontlykter. Nissan droppet den gamle inline-seks i favør av sin nye VG-serie 3-liters V6. VG skulle senere utvikle seg til å bli den 500 hestekrefter VS-serien seks sylindret funnet i Nissan GT-R superbil.

Tredje generasjon Maxima, 1989-1994

Tredje generasjons biler var V-6-drevet, forhjulsdrift, tilbys kun som en fire dører og representerer formel som Nissan ville bruke til å bygge hver påfølgende generasjon. Nissan bygget Maxima direkte konkurrere med Acura Legend og Toyota Camry, og det viser i bilens styling. Mens den fjerde generasjonen styling er langt fra unik, sin valgfrie 190 hk motor slynget denne Maxima til toppen av sin klasse for ytelse.

Fjerde generasjon Maxima, 1995-1999

Mekanisk og visuelt lik den forrige generasjonen, Maxima fjerde iterasjon styling var annerledes nok til at det fortsatt er raskt skilles fra sine eldre søsken. Bilen mistet sin 1980 grille og fikk et enkelt kryss-bar og nedre luft dam med en stor sentral kanal. Den MkIV Maxima fikk VQ30DE V-6, som er i hovedsak den samme motoren som finnes i 470 hestekrefter Nissan Skyline racerbil minus dens to turboladere.

Femte generasjon Maxima, 2000-2003

Maxima femte generasjon kroppen var mer avrundet og aerodynamisk enn noen gang før, måle høyere i både inches og pounds enn noen gang før. Femte generasjon hadde en splitter ny, mer avrundet nese med en mer innarbeidet grille åpning og sjal rundt lyset fra lyskastere integrert i støtfanger, hette og kvart paneler. Mkv utseende var, i et ord, harmløs. Det er 255 hestekrefter VQ35DE V-6, på den annen side, var litt mer polariserende.

Sjette generasjon Maxima, 2004-2008

Den MkVI Maxima var en helt annet dyr enn sin forgjenger. Den VQ35 var tilbake med en ekstra ti hestekrefter, men Maxima kropp linjene var skarpere enn de hadde vært i nesten 20 år. Den sjette generasjon Maxima sin rette kroppen linjer og rynker var sikre på en måte som sin noe androgyne femte generasjons ikke var.

Seventh Generation 2009-senere

Den syvende generasjon Maxima tilbyr dramatisk styling, en 290-hestekrefter VQ53 V-6 og chassis sofistikert nok til å gjøre den konkurransedyktig med en rekke lignende priset, bakhjulsdrevne biler fra Tyskland. Den MkVII er kraftig fasetterte frontlykter, rakish holdning og fet kroppen linjer gjør det til en stilig alternativ for yngre, familie-orientert drivere.