Katana 750 1999 Informasjon

Once upon a time, Suzuki Katana var kronjuvelen i den japanske motorsykkel selskapets sport sykkel lineup. Motorsykkelen var opprinnelig ment å være en seriøs racing maskin, men ble til slutt avsatt av økningen av Suzukis egne GSX-R Sport motorsykler. Av 1999, GSX750F - bedre kjent som Katana 750 - hadde blitt degradert til sport-touring oppgaver, slik at rytterne å krysse lengre avstander i relativ komfort, samtidig som nok en adrenalinrush å tilfredsstille alle, men de mest krevende ryttere .

Historien om Katana

Suzuki frimodig introduserte GSX1100 Katana i 1981 bare som GSX1100, kle det i skarpt vinklet, nesten hai-lignende karosseri som trosset den konvensjonelle utseendet av sine samtidige kolleger. Flere Katana modeller i ulike motoren forskyvninger ble produsert i hele år, alt moderat suksess på både vei og racerbanen. I 1985 Suzuki avduket sin spesialbygde GSX-R750 sport sykkel, flytte Katana ut av racerbanen og tilbake til den virkelige verden. Som en sport-touring maskin, mistet Katana aggressive karosseri sine skarpe kanter i favør av en curvier, rundere utseende. Ved 1998 Katana inn i sin siste fase av produksjonen, som varte fram til 2006, og ble tilbudt i både 600 ccm og 750 ccm varianter.

Motor, Forgasser og elektrisk

1999 GSX750F Katana ble drevet av en luft- og oljekjølte 16-ventil, dobbel-overliggende kamaksler, 748 cc inline firesylindret motor koblet til en sekstrinns girkasse. Hver sylinder ble matet av en person Mikuni BS36SS forgasseren som trakk luft inn gjennom en felles luftfilterboksen plassert under drivstofftanken. Brukte gasser ble utvist fra motoren gjennom en fire-til-en eksosrøret og en enkel lyddemper. Motoren ble vurdert til 81,6 hestekrefter ved 10.500 rpm og 45,1 fot-pounds av dreiemoment ved 7700 rpm. Selv om disse tallene ikke var imponerende i forhold til en 1999 GSX-R750 er 134 hestekrefter og 60 fot-pund utgang, det var mer enn nok til å gi en spennende tur når gassen ble brukt med begeistring. Som de fleste motorsykler bygget etter 1982, Katana støttet seg på et 12-volts likestrøm elektriske system, matet av en Yuasa-brand YTX9-BS batteri. Merkelig, Katana brukes en egen dynamo - montert på toppen av veivhuset, bak topplokk - for å lade batteriet.

Understell og hjuloppheng

I motsetning til den sparsomme, men kantete karosseriet brukt av den opprinnelige Katana 1100, den 750F karosseri var mye rundere og fullstendig omfattet motorsykkelens chassis og motor. Katana er stål rammen pakket rundt motoren for å skape en rigid struktur, bedre motorsykkelens agility når ridd aggressivt. Den Katana styringsgruppe geometri inkluderte en relativt aggressiv 25-graders styrevinkel og 3,9-inches av stien, nesten identisk med en 1999 GSX-R750. Men Katana er 57,7-tommers akselavstand, sammenlignet med GSX-R 55,1-tommers akselavstand, myknet sine evner som en racerbane-klar maskin. I sitt forsvar, ble Katana utstyrt med anstendig-for-the-time suspensjon, benytte konvensjonelle, 41 mm teleskopgafler og en enkel bakdemper som kjennetegnet justerbar forspenning, samt rebound og kompresjonsdemping. I tillegg ble det Katana utstyrt med 17-tommers hjul, foran og bak, som anses standard størrelse for en sport motorsykkel og åpner for en rekke dekk produsert fram til 2013.

Oppgraderinger og markedet tilbehør

Den Katana 750 kan virke utdatert og sjarmerende i forhold til de nyere, mer aggressivt-stylet og designet maskiner på veien i dag. Ettermarkedet er fortsatt levende og godt, men slik Katana eiere til å bringe sine sykler opp til hastighet, så å si. Suspensjon oppgraderinger, ofte i form av drop-in-type gaffel emulatorer, gir nesten samme ytelse som de nyere, stadig nye gafler på markedet i dag. På samme måte kan bedre motorytelse bli funnet ved å installere en forestilling slip-on eksos system, som erstatter de mer restriktive lager skjerf, og forgasser rekalibrering kits. Som av 2013, en rekke kjente produsenter, inkludert Two Brothers Racing, Yoshimura R & D og Vance & Hines, fortsette å tilby ytelse deler for 1998 gjennom 2006 Katana 750.