Kan en Motor har for mye gnist?

Av alle de viktige komponentene i en forbrenningsforløpet - drivstoff, luft og tenning - gnist er trolig den eneste der det finnes ikke noe slikt som for mye. Tilleggs gnist makt kan bare stå å forbedre forbrenningen nøyaktighet, kraft og effektivitet; Men ekstra gnist forhånd sikkert kan føre til noen problemer.

Grunnleggende firetakts

I løpet av et sylinderens inntaksslag, går stempelet ned for å skape et vakuum, og innløpsventilen åpnes for å innføre mer luft og drivstoff. Som stempelet reiser tilbake opp for kompresjonsslaget, stenger inntaket ventil og en tennplugg utløser luft / drivstoffavgift. Ekspanderende forbrenningsgasser tvinge stempelet nedover tilbake for arbeidsslag, åpnes utløpsventilen og stempelet kommer opp på nytt for å tvinge disse gasser ut av motoren.

Flame Front propogation

Den komprimerte luft / brennstoffblandingen ikke "eksplodere", per se; det bare brenner svært raskt. Dette betyr at den brennende "flammefronten" har til å spre seg bort fra tennpluggen for å tenne luft og brennstoff på kantene av sylinderen. Problemet med dette er at stempelet fremdeles beveger seg, mens flammefronten sprer seg effektivt skyter kompresjonsforholdet på toppen av stempelets slaglengde, men reduserer den for resten av flammefrontens utbredelse periode.

tenning Advance

En gnist kan utløse like før stemplet når toppen av sitt slag (kalt "fortenningen"), i det øyeblikk stemplet når toppen av sitt slag, eller bare etterpå (kalt "tenning Retard"). Tenning forhånd gir flammefronten mer tid til å nå alle sylinderens luft / drivstoffavgift for å forbedre kraft og drivstofføkonomi, men den ekstra varmen og "variable kompresjon" effekt betyr at fortenningen oppfordrer ukontrollert forbrenning eller "banke". Effektivitetsgevinstene er også motvirket av det faktum at siden flammefronten ekspanderer mens stempelet er fortsatt på reise oppover, motoren er effektivt å arbeide med seg selv for en del av arbeidsslaget.

Spark Strøm

Det finnes ikke noe slikt som for mektig en gnist. Jo varmere og kraftigere gnist, jo raskere vil det antennes luft / drivstoffblandingen og mindre tid flammefronten trenger å spre seg. Den kraftigere gnist betyr at du kan kjøre litt mindre fortenningen samtidig opprettholde de samme hestekrefter og dreiemoment. Husk imidlertid at en kraftigere tenningssystem sannsynligvis ikke vil gjøre mye hvis du lar tenningen sett på sitt maksimale trygge forhånd grenser.

Flere tennplugger

Ett alternativ til å bruke en enkelt meget kraftig gnist er å bruke to tennplugger plassert på motsatte sider av sylinderen. Fordelene her er åpenbare; twin gnister effektivt halvparten av flammespredning tid, slik at hele forbrenningen nesten samtidig. Dette gir redusert tenningstider (eller enda Retard) samtidig som strømforbruket større forhånd. Sluttresultatet er at motoren bruker mindre tid på å jobbe med seg selv, noe som er en velsignelse for hestekrefter, dreiemoment, drivstofføkonomi og utslipp likt.