kamaksel Technology

Kamaksler er i sentrum av ventiltider i alle firetakts-taktsmotorer. Det grunnleggende konseptet har vært det samme --- å kontrollere når innsug og eksosventiler åpne og lukke. Men innovasjon og engineering av dagens design er langt annerledes enn når de firetaktsmotorer først ble produsert.

Historie

De tidligste firetaktsmotorer ble utformet på slutten av 1800-tallet. De var rudimentære motorer, og kamaksel designet var ganske rå. Mye av denne teknologien forble på plass til 1920-tallet. Mange av de tidlige motorene ble betraktet som "flathead" motorer --- cam og ventil tog ble plassert i blokken, og hodet var flat.

Toppventil Motorer

Toppventil motorer (OHV) var en annen cam-in-blokk design, men flyttet ventil og ventil tog til toppen av topplokk. Denne design produsert mer kraft og er fremdeles i produksjon i dag. Disse motorene, som flatheads, brukte Kamaksler / støtstenger for aktivering av ventiler.

Liggende kamaksler Motorer

Også kjent som OHC motorer (på "overhead cam"), tidlige europeiske motorer som brukes topplokk og ventilteknologi som innlemmet kamaksler sitter direkte på toppen av topplokket. Disse designene er fortsatt populære i dag. CAM lobes er i direkte eller nesten direkte kontakt med ventilene i stedet for å ha kraft overføres gjennom støtstenger og vippearmer.

Doble overliggende kamaksler

DOHC er en forkortelse for "doble overliggende kamaksel." Prinsippet er stort sett det samme som i en OHC motor, bortsett fra at to kameraer operere innsug og eksosventiler --- en for hver type.

moderne Design

Kamaksler utformet for rulleløftere har eksistert i mange tiår i racing og er innarbeidet i produksjon OHV biler siden slutten av 1980-tallet. Ytterligere teknologi i OHC design inkluderer ventilarmer som kan elektromekanisk endrer bevegelse av kam for å gi en annen ventil handling (VTEC motiver).