kamaksel Feilsøking
Den kamaksel har en svært viktig jobb i motoren. Ved hjelp av en serie med fliker på en lang aksel, må den roterer og komme i kontakt med vippearmer eller løftere for å åpne og lukke ventilene. Åpning og lukking av ventilene styrer arbeidsslag. Tilstanden av kam fliker, som har en egg-form, bestemmer lengden av ventilåpningen og varighet. Siden kamaksel sitter nær toppen av motoren, er det vanskeligere for å motta tilstrekkelig smøring fra oljepumpen som må pumpe olje opp fra bunnen av motoren. Heldigvis når en kamaksel begynner å bære, kan det avgi noen tegn på at en observant kjøretøyets eier kan oppdage.
Bruksanvisning
Diagnostisering kamaksel
1 Lytt til unormal støy som kommer fra ventildekslene eller toppen av inntak manifold. Husk at kamaksler roterer med halve hastigheten på motorens veivaksel. Plasser metall sonde av et stetoskop mot ventildekselet øverst eller på siden, for V-6 eller V-8 motorer som har push-rod motorer. Plasser sonden over inntaket manifold for motorer som har over-head kamaksler. Lytt for noen høy klikkelyd eller "clacking" lyder. Beveg stetoskopet sonde opp og ned lengden av ventildeksel eller manifold. En slik lyd kan betegne en slitt lapp på kamaksel som forårsaker løfteren å klapse. Støy som kommer fra alle steder av kamakselen lengde kan indikere flere lapp slitasje.
Skift olje hvis det vises forurenset eller skitten. Olje som har mistet sin viskositet vil ha kamaksel og lagrene raskere enn de fleste motordeler.
2 Sett bilen i park eller nøytral og sette i nødbremsen. Løft panseret. Se i brukerhåndboken for å bestemme posisjonen til nummer én sylinder på kjøretøyet. Koble fra vakuumkilde på fordeleren og koble linjen. Finn taktmerkene på fanen veivaksel og metall på motorblokken. Se i bruksanvisningen for riktig timing måling for ditt kjøretøy.
3 Hekte på timing lys pluggklips til nummer én pluggledningen. Koble timing lys positive ledningen til den røde plusspolen på batteriet. Koble den svarte negative ledningen fra timing lys til den negative polen på batteriet. Har en assistent starte motoren. Les timingen mark som justerer kategorien veivaksel og metall. Sammenlign lesing med brukerhåndboken spesifikasjon, som vil lese i grader. Hvis avlesningen krever seks grader BTD (før øvre dødpunkt), og målingen viser noe mindre, kan det tyde på en slitt kamaksel som har forsinket (bremset) timingen.
4 Midlertidig fjerne coil ledningen fra distributør til å holde motoren starter. Fjern alle tennplugger; holde plugg ledninger i nærheten av deres respektive hull for riktig re-installasjon. Skru kompresjonsmåler i en fremre tennplugghullet. Har assistent dra motoren over syv eller åtte ganger med tenningsnøkkelen (startposisjon). Marker komprimering lesing ned i pounds. Test alle sylindrene med kompresjonsmåler og registrere alle målingene. Eventuelle sylindere under 30 pounds vil vise et tap av kompresjon. Hvis alle sylindere lese under 30 pounds, kan problemet være en slitt kamaksel, forutsatt at stempelringer og ventiler har ikke lidd slitasje.
5 Fjern inspeksjonsvinduet til den fremre registerkjede (eller beltet) dekker hvis kjøretøyet har en. Bruk en butikk lys til å se innsiden av registerkjededeksel. Hvis du ser noen overdreven slakk i registerkjede eller belte, vil det indikere at kjeden eller beltet har slakket på grunn av slitasje, eller at tidspunktet kjedestrammer har frosset på plass. Hvis du ser ingen belte eller kjede på innsiden utstyr eller trinse, betyr det at beltet eller kjeden har ødelagt eller blitt frakobling. En slik tilstand vil resultere i ingen ventil handling i det hele tatt, og må repareres.
6 Lytt og se på motoren mens på tomgang. En grov eller snubler motor kan peke på slitte cam lapper som ikke vil tillate riktig åpning og lukking av ventilene. Lytt for noen dukker eller tilbakeslag fra motoren under akselerasjon. Hvis motoren har blitt innstilt til spesifikasjoner, inkludert forgasseren og bensininnsprøytning, kan problemet være en slitt kamaksel. Hvis du hører en hylende eller rist støy som kommer fra toppen av manifold, kan det peke på en skjev eller bøyd kamaksel som har lidd overoppheting i motoren. En kamaksel som roterer ikke vil følge av frosne kamaksel lagrene som har lidd av overoppheting eller lavt oljetrykk.