Jet Fuel ledningsevne Spesifikasjoner

Flydrivstoff ledningsevne er viktig å standardisere fordi den bestemmer graden der flydrivstoff sender en elektrisk ladning, og indirekte i hvilken grad der det potensielt kan gnist og antennes. Men, akkurat som bensin er tilgjengelig i en rekke karakterer, moderne jetdrivstoff er tilgjengelig i flere formuleringer, inkludert kommersielle Jet A-1 og to vanlige militære karakterer, JP-8 og JP-4.

Jet A-1 konduktivitet

Jet A-1 er en standard jetdrivstoff som brukes i kommersiell luftfart. Det er en parafin-karakter drivstoff egnet for bruk med de fleste turbinmotor fly. Jet A-1 er en internasjonalt avtalt spesifikasjon og er en av de mest vanlige jet-brennstoffer som brukes i verden. Jet A er en USA derivat av Jet A-1, og har en høyere frysepunktet. Den internasjonale standarden krever Jet A-1 har en ledningsevne på 50 og 450 picosiemens per meter.

JP-8 konduktivitet

Mens mange militære jetmotorer er derivater av kommersielle motorer, og noen ganger er den samme motoren, bruker det militære sin egen spesifikasjon av jetdrivstoff. Mens dusinvis av drivstoff er opprettet og brukt av det militære, er JP-8 er den vanligste formen for flydrivstoff brukes i dag. Den har en ledningsevne på mellom 150 og 450 picosiemens per meter, en høyere terskel enn kommersiell flydrivstoff.

JP-4 konduktivitet

JP-4 er en militær karakter av flydrivstoff utviklet i 1951 som var forløperen til moderne JP-8. JP-4 har en forholdsvis lav ledningsevne på mellom 150 og 600 picosiemens per meter, noe som betyr at brennstoffet er utsatt for statisk elektrisitet oppbygging når det utbreder seg gjennom rørene. Det har også en lavere flammepunkt enn JP-8, noe som gjør det mer sannsynlig å gnist og antennes. I dag er JP-4 sjelden brukt unntatt i spesielle applikasjoner, slik som i ekstremt kaldt klima hvor temperaturen faller under -30 grader Fahrenheit.