Inntaksmanifold Specs

Inntaket manifold forbinder forgasseren med topplokket, og gjennom topplokket, forbrenningskamrene. Den leverer drivstoff / luft-blanding gjennom lange tunneler. Formen og størrelsen av tunneler og portene som forbinder den til forgasseren og sylindertoppen påvirke effektiviteten av motoren.

Inntaksmanifold Kompleksiteten

Tunnelene inne i inntaket manifold har å gjøre svinger for å komme fra forgasseren eller injektorer til topplokket. Hvis designerne av manifolden gjøre svingene for skarp eller sette i altfor mange av dem, vil drivstoff / luftblandingen ikke bli levert til topplokk i riktig hastighet. Dessuten tunnelene har ulik lengde ettersom forgasseren sitter i midten av motoren og de sylindre, befinner seg i området fra rett under forgasseren til den andre enden av motoren. Tunnelene må utformes slik at luftstrømmen kommer til sylinderhodet på riktig tidspunkt.

Resonance

Air fortsetter reiser nedover tunneler, eller løpere, etter inntak ventilen lukkes. Det spretter av den stengte ventilen og løper tilbake opp løperen før den treffer forgasseren eller drivstoff injektor og spretter når tilbake mot stengt ventil. Det reiser på lydens hastighet, 330 meter per sekund ved havnivå, og vil gjøre flere turer frem og tilbake før ventilen åpnes igjen. Luften inne i løperen danner en lydbølge med områder med høy tetthet og lav tetthet. Designerne av inntak manifold tune løperen som om det var et rør i et organ ved å gjøre det lengre eller kortere. De ønsker å skape en situasjon hvor et område med høy tetthet hardt i ventilen på samme måte som den åpnes, tvinger mer brensel / luft-blanding inn i forbrenningskammeret.

Motoren går på ulike hastigheter, som gjør at lydbølgene reiser på ulike hastigheter. Dette, og forskjellen i lengde av løperne, som gjør det umulig å stille meiene perfekt. Designerne satse på et kompromiss der løperne levere den høyeste tettheten til de fleste forbrenningskamrene over høyeste andelen av omfanget av motorturtallet.

Størrelse, Hestekrefter og Money Matter

Størrelsen av åpningene eller innløp, og størrelsen av løperne gjør en vesentlig forskjell i ytelsen av motoren. De må være store nok til å levere brennstoff / luftblandingen som kreves av motoren for topp ytelse, men ikke større. Innsugsmanifoilene krever metall og maskinering og kan være svært kostbart å gjøre.

Drivere som ønsker flere hester under panseret kan erstatte inntaket manifold for svært lite penger og få gode resultater. Mekanikken på "Car Craft" magasinet byttet aksje forgasser og innsugningsmanifold på en 1967 Camaro og fått 30 hestekrefter. Det koster mindre enn $ 500 i 2009.