Infrastruktur Krav til hydrogendrift

En av de største og mest konsekvent siterte eksempler på hvorfor hydrogendrift ikke er vedtatt (andre enn de teknologiske veisperringer som ennå ikke er overvunnet) er infrastrukturkravene. En viktig grunn til at bensindrevne motorer og hybrid motorer har oppholdt seg de beste alternativene er at infrastrukturen for disse kjøretøyene er allerede på plass. Denne utfordringen for hydrogen makt, men bør også overvinnes i tid.

Produksjon

Den første og mest nødvendige delen av å lage hydrogen drivstoff tilgjengelig for allmennheten på en stor nok skala er produksjon. Dette betyr at om brennstoffet er hydrogen celler, flytende hydrogen, eller en annen form for denne spesielle element, det må være raffinerier som produserer det. I øyeblikket er det rett og slett ikke er nok hydrogen produksjonsanlegg som opererer på et høyt nok nivå av effektivitet for å gjøre konvertering fra bensin makt til hydrogendrift gjennomførbart. Denne situasjonen kan endres ved å skape nye og mer effektive produksjonsprosesser, som vil i sin tur, kjøre opp fortjeneste og oppmuntre andre kapteiner av industrien til å starte hydrogenanlegg av sine egne.

Transport

Den andre store vanskelighet med hydrogen er hvordan drivstoffet kommer til å bli fordelt. Hvis brenselceller er metoden for valg, da de lett kan bli lastet opp på en semi-lastebil og kjørt over motorveiene som allerede eksisterer. Det samme gjelder for flytende hydrogen, som allerede transporteres i nedkjølt lastebiler. Eksisterende jernbane kan også transportere hydrogen drivstoff til de nødvendige mål. (Togene har også blitt brukt til å frakte flytende hydrogen.) Rørledninger, slik som de som brukes for naturgass og olje, er også et alternativ, men i øyeblikket er det ingen hydrogen rørledninger på omfanget av naturgass eller oljerørledninger.

Distribusjon

En av de største problemene for hydrogendrift infrastruktur er fordelingen av produktet. Hvis folk kjører hydrogendrevne biler, så de må stoppe og få drivstoff når de kjører lav. I øyeblikket er det svært lite distribusjon i USA, bortsett fra i California. Eksisterende distribusjonssentre for bensin kan tilpasses slik at de også har kapasitet til å distribuere hydrogen makt. Etterspørselen etter hydrogen makt må være høy nok, skjønt, og det må være nok hydrogendrevne biler på veien for at disse distribusjonssentre for å gjøre en fortjeneste. Når den har vist seg å være lønnsomt, vil andre distribusjonssentre også ønsker å konvertere for å tjene profitt og øke konkurransen.