Informasjon om Pontiac 303 Engine

Pontiac 303-kubikk-tommers Ram Air V V-8 motor var en av fire motorer utviklet for å drive den nylig avduket 1969 Firebird Trans Am til å møte Sports Car Club of America (SCCA) Homologeringsdokumenter krav. 303 sluttet seg til eksperimentelle racing versjoner av 366-, 400- og 428-tommers V-8s å drive Trans Am. Pontiac ingeniører utviklet 303 til å passe i SCAA sub-305 klassen, men prosjektet viste seg vanskelig og Pontiac bare kunne bygge ca 25 303s.

Utfordringen

Pontiac scoret spektakulært i 1967 med innføringen av Firebird, søsken av Chevrolet Camaro. Pontiac utstyrt Firebird med base 230-kubikk-tommers sekssylindret motor, 326 V-8, 326 høy produksjon V-8, 400 V-8 eller 400 Ram Air V-8. I 1968 Pontiac divisjon sjef John Z. DeLorean, som var far til Pontiac GTO muskel bil, ga grønt lys til å utvikle 303, 366, 400 og 428 for SCCA konkurranse. Det menes imidlertid at ingeniørene måtte utvikle en helt ny 303 kraftverk, som var kostbare og tidkrevende.

Ford Influences

Pontiac ingeniører laget en tunnel port V-8 med et topplokk mønster etter den usedvanlig kraftig Ford 427 tunnel port V-8. Ford utformet på 427 ved å plassere støtstenger gjennom midten av en rund inntaksport inne i et tynt rør i stedet for den konvensjonelle konstruksjon med å plassere de støtstenger sammen med standard rektangulære inntaksporten. Den runde inntak port tillatt en bedre flyt. 303 er boringen var identisk med 400 på 4.125 inches, men det inneholdt en kortere slaglengde på 2,84 inches. 303 korte dekk tok av ca 40 lbs. fra 400 V-8 versjon.

Specs

Racing 303 var utstyrt med fire bolt strømnettet, en smidd stål veivaksel, aluminium inntak og en høy rpm veivaksel som tillot motoren til rev opp til en heidundrende 8000 omdreininger per minutt. Pontiac styrket hovedbærende webbing å håndtere de høye turtall og forsterket ribbing. Motoren var en Ram Air tvunget induksjon modell med Ram Air V hoder og R / AV støpejern eksos manifolder. Kompresjonsforholdet var satt til 10.75-til-en, og med en 800 cfm fire-barrel Holley forgasser, det genereres opp til 525 hestekrefter. Den tiltenkte produksjonen versjonen, som ville tilfredsstille de SCCA homologerte regler, vil generere 355 hestekrefter.

Dømt til å mislykkes

Uansett de tekniske hindrene Pontiac ingeniører står overfor, bilindustrien generelt måttet forholde seg til tøffere føderale utslippskravene som var i horisonten. Faktisk ville muskel bil era ende i 1971 som bilprodusentene trimmet de store V-8s og svart på spørsmål om høyere forsikringspremier og bil sikkerhet. Pontiac var også opptatt høye turtall over 303 ville sette en belastning på sin garanti politikk. I tillegg DeLorean, som senere ble kjent for sin måkevinge ulakkert rustfritt stål DeLorean sportsbil, hadde blitt en rockestjerne i bilindustrien. Han brukte mindre tid tilsyn Pontiac prosjekter og deretter overført til GMs Chevrolet divisjon. Pontiac droppet 366 og 428 fra prosjektet, slik at bare de 303 og 400 tunnel porter beregnet for serieproduserte biler. Men Pontiac bare produsert en håndfull av 303s, som ikke klarte å møte den 250-enheten kravet om scca. Mellom 80 og 200 400s så dagens lys.