Hvorfor må Bil Dekk tyster?

Hvorfor

Bildekk bare tyster dersom fronten av bilen er ute av stilling. For bedre å forstå begrepet, er en illustrasjon i orden. Hold venstre hånd ut foran deg og lage en knyttneve. Dekk til venstre hånd med høyre hånd. Dette vil bli brukt for å beskrive styringen for alle biler uansett hva merke eller modell. Som du ser på din venstre hånd, knyttneve representerer en stålkule som en stud med tråder og en låsemutter er vedlagt. Du leddet er stud. Denne tapp er den delen tilknyttet spindelen (på hjulet). Dette er den direkte linken til hjulet for styring.

Hvordan

Din knyttneve er i en kopp eller kontakten som holder den slik at den ikke kan komme ut. Det holder ballen sikkert og er smurt slik at den vil svinge uten noen slitasje på innsiden av hylsen eller høyre hånd. Den høyre eller Inntaket har en hals ca 3 inches lang (den første delen av håndleddet) og det skruer på å underarmen - dette er trekkstang. Denne stangen er litt lengre enn en underarmen og den andre enden er festet til styremaskinen, som beveger seg sammen med rattet. Dette er hvordan bilens styring fungerer.

Alignment - Toed Dekk

Dette er den største synderen i dekk tyster. Ballen, som regel gjennom mangel på smøring, har en tendens til å bære ut stussen til det punktet at ballen blir løs i stikkontakten. Dette slark gir ballen til å ha freeplay. Den freeplay gjør dekkene til å bevege seg inn og ut uten å vri på rattet. Når dette skjer, er "tå" eller "tå ut" på bilen er ute av spesifikasjonene. For å illustrere tå i og tå ut, stå med føttene pekende rett frem. Det holdning er normalt. Nå slår tærne utover; dette er toe ut. Dette er hva som skjer når trekkstang ender oppbrukt. Slå tærne i som i \ "due-toed. \" Dette er \ "toed i. \"

Disse vinkler må være rett eller dekk vil tyster fordi de blir gled som bilen beveger seg fremover. Når dekkene beveger i en vinkel (\ /) nedover veien, blir problemet tydelig. Hensyn må tas for å erstatte tie rod ender som blir slitt av sikkerhetsmessige grunner også. Tenk hva som skjer når ballen spretter ut av stikkontakten - ingen styring.

Alignment - Caster og Camber

De andre vinkler i en justering er ikke like sannsynlig å dukke opp i en lyd som angiveri, men vil dramatisk påvirke dekkslitasje og håndtering. De kan også føre til at bilen til å trekke mer så enn tåa i. Den første er camber. Dette er vinkelen av dekket fra vertikalen. Dersom dekket er skjev ut ved toppen og bort fra bilen eller inn mot bilen, er det utenfor slitasjen av dekket sterkt øket og håndteringen i kurvene reduseres så vel som sporing i en rett linje.

Tire pull er vanligvis forårsake av mengden caster rattstamme har. Caster er lettere å illustrere ved å vurdere en sykkel. Sittende på en sykkel, slår styret til den ene siden og deretter den andre. Legg merke til hvordan sykkelen har en tendens til å stige i front når spakene er vridd. Når styret er brakt tilbake til en rett posisjon, det er mye mindre innsats enn å snu styret.

Nå ser på sykkelens forgaffel - en liten vinkel kan sees. Dette er caster. Dreie rattet til den ene eller den andre har en tendens til å løfte bilen litt og styringsgruppen ønsker å returnere til sentrum eller rett fram fordi dette er den laveste posisjonen.

Et annet eksempel er: Tenk deg en sykkel med dekk og styret rett opp og ned direkte under hverandre. Det ville ikke være noe å holde hjulet går rett nedover veien, og du kunne ikke gi slipp på styret. I en bil, om den ene eller den andre ikke er justert med den høyre trinse, vil bilen trekke til den ene siden. Disse vinkler må justeres når det foreligger bevis for dekkslitasje eller et trekk til en side som ikke er forårsaket av en atskilt dekk. Dette er vanligvis forårsaket av slitasje i komponentene eller treffer en fortauskant eller jettegryte.