Forskjellen mellom en 96 og en 98 Lincoln Mark 8

Lincoln har lenge vært kjent for sine store, raske, bak-stasjonen, to-dørs luksusbiler - en tradisjon som for bedre eller verre endte med Mk VIII kupé. Mk VIII var ingenting hvis ikke en protest fra de mest die-hard av Lincolns ingeniører; de så skriften på veggen for tradisjon som dateres tilbake til en rekke episke biler, ikke minst som er den opprinnelige 1956 Continental Mk VIII, som selv stammer fra den legendariske V-12 Lincoln Continental fra 1940-tallet. Sant nok, LS som fulgte Mk VIII fortsatt hadde bakhjulsdrift og V-8 makt - men det har også fått et par bakdører som setter det inn i en helt annen genetisk linje enn de "største personlige luksusbiler" av alle tid.

Grunnleggende

The Lincoln Mk VIII debuterte i 1992 som en erstatning for Mk VII kupé. Disse bilene hadde lenge vært differensiert fra andre luksusbiler på markedet av det faktum at de fortsatt gjennomført to enorme dører i stedet for de mer dessverre praktiske fire dører av konkurrenter både innenlands og utenlands. MK VIIIs FN10 plattformen var strukket og utvidet derivat av MN12 plattformen som brukes i Ford Thunderbird og Mercury Cougar. Denne plattformen, som begynte som en full størrelse ta på Fox kroppen Mustang, var spesialisert for å konkurrere med den nye rasen av sofistikerte, bak-stasjonen sedan som kommer fra tyske bilprodusentene som BMW. I 1997 Mk VIII gikk en grundig ansiktsløftning, før det og FN10 plattformen gikk ut av produksjon i 1998 årsmodell.

drivlinjer

Begge generasjoner av Mk VIII brukt samme grunnleggende drivlinjen: en 4,6-liter "modulær" V-8 og en fire-trinns, 4R70W automatgir sende kraft akter til en uavhengig bakaksel. Standard biler fikk en enkelt-overhead-cam motor gjør 280 hestekrefter og 285 fot-pounds av dreiemoment, mens høy ytelse LSC modellene fikk den samme 290-hestekrefter, dual-overhead-cam motoren som brukes i samme år Mustang Cobra. Det var bare tre reelle endringer i drivverket mellom disse modell år. Motorene fikk en oppdatert inntak manifold at redusert innvendig støy, og en coil-on-plug tenning som angivelig bidro til å forlenge serviceintervallene. Overføringen ble litt forsterket for bedre holdbarhet, med større akkumulator stempler og en sterkere "mekanisk diode" som erstattet en svak enveis roller clutch i forsamlingen.

chassis

Begge bilene brukes identiske 113-tommers akselavstand, og de fleste innvendige målinger forblitt den samme; Men 1997-og-senere bilens helt nye karosseripaneler hadde en liten effekt på de utvendige dimensjoner. Den nyere bil var 0,1-tommers kortere på 207,2 inches lang, og 0,2-tommers bredere på 74,8 inches. Begge veide omtrent 3750 pounds, til tross for det faktum at den nyere bil anvendt en aluminiumhette i stedet for den eldre plasthette. Den nye bilens ytre utseende var veldig forskjellig fra den eldre bilen. Den nyere bilens HID frontlys husene var høyere enn de eldre bilens slisset øyne, kosmetisk "reservehjul hump" ble skjøvet ned lenger inn i koffertlokket, og en neon lys bar kjørte sin bredde. Den nyere bil kropp var samlet jevnere og mer "delfin som" - det ble ikke godt mottatt på den tiden, og fortsatt litt skriker "Late 90s!" i dag.

Interiør og Andre funksjoner

Den 1997-og-senere bilene hadde et tungt oppgradert interiør; nesten like mye var nytt inne som ute. Bortsett fra helt nye paneler og seter, den nyere bilen hadde en strøm teleskop og vippe rattet som lettet innreise og utreise, "teater lys", og tykkere, plusher tepper. Puddle lamper og blinklys på sidespeil var standarden fra 1997, som var en alt-trinns traction control som kan slås av helt når sikkerhet og stabilitet var mindre viktig enn dekk-smoking eller snø-flinging, luksuriøse powersliding. Til hjelp i slutten av sistnevnte, nyere LSC modeller hadde en oppdatert suspensjon med tykkere stag og fastere sjokk som holdt bilen føler seg mer som den sporty BMWs at dets chassis ingeniører opprinnelig målrettet.