Hvordan virker en Choke Arbeidet med en Carter forgasser

Carter splitter forgassere ble mye brukt som originalutstyr av en rekke bilprodusenter. Den godt utviklet og pålitelig drift av Carter forgassere førte til deres bruk på alt fra tipplastebiler til Corvettes. De forgassere ble også brukt i militære applikasjoner under andre verdenskrig, for å hjelpe drive robuste maskiner som trengs i den heroiske innsats. Produktinnovasjoner fortsatte helt frem til selskapets undergang, når bensininnsprøytning børstet slik teknologi til side. Fra ett fat YF modeller funnet på rette-seks Mavericks, til plast-bodied Thermoquads oppå big-block Chrysler, choke funksjonene er i utgangspunktet identiske.

Butterflies

Choken blad tjener til skodde luften som strømmer om forgasseråpningen. Den platelignende blad roterer på en aksel som halverer bladoverflaten. Bladet er vanligvis rund, i likhet med en skål, og er noen ganger referert til som en "butterfly", fordi det ser ut som vinger på hver side av skaftet. Choken blad kan være mer avlang i formen, for å dekke både primære fat fire fat forgassere. Disse enhetene er plassert på toppen av forgasseren halsen, hvor luftinntaket er initialisert. Forskaling av lufta, eller "choking" flyten er nødvendig for kald motor starter.

Spring Times

Forskjellige midler ble brukt for å manipulere choke handlinger Carter forgassere, i løpet av årene. En sjåfør-opererte chokevaieren var den vanligste tenke i bruk på tidligere forgassere, mens nyere modeller ansatt en kveilet termostat våren for å stenge choken bladet. Disse fjærer ble typisk plassert i en grunn utsparing i inntaksmanifolden. En leddstang forbundet struperen bladet til fjæren, som tvang bladet mot den lukkede posisjon når det er kaldt. Som inntaket manifold ble oppvarmet av motoren går, ville våren slappe av, og åpne choken bladet. Forbedringer i materialer og design tillatt termostat våren for å være innkapslet i en bolig som tillates justering for å kompensere for falming fjærspenningen. Disse fjærene er direkte koblet til strupe blad, og oppvarmet eksternt, i en raskere respons. Varm luft fra eksosmanifolden kan være plombert inn i fjærhuset, men etter hvert elektrisk oppvarming viste seg å være metoden for valg.

The Missing Link

Bare å blokkere innkommende luften av en forgasser ville føre til en motor til stall, og er avsatt til å overvinne denne tendensen under strupe applikasjoner. Bevegelser av choken bladet speiles av strupe plater av forgassere. Kobling mellom choken blad, eller våren, driver en trappet cam som tjener til å åpne gassplatene litt. Choken blad lukkes etter sjåføren pumper gasspedalen, og trappet cam holder gassen åpnet for en forhåndsbestemt innstilling. Den økte turtallet hjelpemidler kald motor funksjon, og bidrar til oppvarming av deler og væsker, for å gi en rimelig grad av ytelse ved oppstart.

Indre sirkel

Når choken er lukket, og strupe platene er på gløtt, trekker motoren vakuum drivstoff gjennom ulike porter og kretser i forgasseren halsen. Disse dyser og portene er normalt ikke i bruk når motoren går på tomgang. Imidlertid, så lenge strupe blad hindrer luftgjennomstrømning, trekker den intense motoren vakuum ekstra brennstoff gjennom dem inn i forgasseren halsen. En venturi plassert i halsen, eller fat, av forgasseren tar sikte på luftstrømmen over utmålte portene for å øke brennstofflevering til den kalde motor. Som choken bladet åpnes, svekker vakuum i halsen passasjen, og mindre drivstoff trekkes inn. Trinn cam frigjøres etter hvert som choke åpnes, og motoren gå på tomgang hastigheter, og forgasseren drivstoff levering metoder tilbake til det normale.