Hvordan Tune Med Apexi SAFC2
Den A'PEXi SAFC 2 er et elektronisk drivstoff-tuning enhet som brukes til å optimalisere luft-til-drivstoff-forhold i modifiserte motorer. Ansett som en piggyback tuner, den SAFC 2 kobles inn i motorstyreenheten, eller ECU, og modifiserer oksygen sensor signal i henhold til dine egne innstillinger. ECU kompenserer for disse innstillingene med en økning eller reduksjon i bensininnsprøytning. Hvis du ikke har kunnskaper om og erfaring med ECU drivstoff tuning, har din SAFC 2 innstilt av en profesjonell. Feilaktig melodi kan føre til betydelige skader på vitale motordeler.
Bruksanvisning
1 Installer en luft-til-drivstoff-forhold meter i kjøretøyet. Dette gjør det mulig å overvåke forholdet mellom luft og drivstoff som strømmer inn i motoren. Noen luft-til-drivstoff ratio meter bare å plugge inn i ECU tilgang port, vanligvis plassert i førersiden fotbrønnen området. Alternativt kan en permanent luft-til-drivstoff-forhold måler er installert. Disse krever tilpassede spleising inn i bilen ledningsnettet samt en tilpasset monteringsstedet.
2 Programmere de innledende innstillingene for SAFC 2. Bruk knappekontrollene på enheten til å navigere til "NePoint" -menyen fra hovedskjermen. Dette gjør at du kan sette rpm intervaller for drivstoff tuning, slik som en intervall på hver 1000 rpm. Navigere tilbake til hovedskjermen, og velg deretter "Th-Point" -menyen. Dette lar deg sette gass poeng for høy effekt og lavt gassinnstillinger. Sett "Hei" alternativet på 80 prosent og "Lo" alternativet på 30 prosent.
3 Navigere tilbake til SAFC to hovedskjermen. Legg merke til "Hi-thrtl" og "Lo-thrtl" alternativer. Velge enten alternativet gir deg et søylediagram med intervaller på de rpm verdiene som er satt i "NePoint" -menyen. Bruk kontrollknappene til å navigere på tvers rpm intervaller, og vri SAFC to justeringsknotten med klokken eller mot klokken for å legge til eller trekke drivstoff korreksjon prosentandel.
4 Skriv baseline drivstoff-korreksjonsverdier for ditt kjøretøy. Hvis motoren er fortsatt utstyrt med de lager drivstoff sprøytebrukere, er ingen baseline korreksjon nødvendig. Men hvis du bruker høyere flyt injektorer, sjekk produsentens spesifikasjoner for sprøyte å finne ut hvor stor prosentandel av økt flyt i forhold til aksje enheter. Bruk denne prosentandelen til å angi en baseline korreksjon verdi på alle trinn rpm på SAFC 2, på både "Hi-thrtl" og "Lo-thrtl" menyer. Siden høy-flow injektorer gir mulighet for økt bensininnsprøytning, angir denne prosentandelen som en negativ verdi for å balansere SAFC to baseline med de endrede injektorer.
5 Finn en trygg og lovlig kjørebane hvor du kan sveive motoren ut til sin rpm Redline. Ha en passasjer tur langs trygt overvåke luft-til-drivstoff-forhold meter mens du styre bilen. Din passasjer bør ta notater av luft-til-drivstoff-forhold verdi gjennom hele turtallsregisteret hvis apparatet ikke har data-logging evner, som lar deg lagre motordata for visning etter en drivende økt.
6 Akselerere motoren til sin rpm Redline på full gass. Full akselerasjon er nødvendig å riktig laste motor, som lar deg ta opp en nøyaktig luft-til-drivstoff-forhold på alle rpm verdier. Ha passasjer eller data-logging meter rekord varierende luft-til-drivstoff-forhold over hele rpm band.
7 Parker bilen og gå gjennom de registrerte luft-til-drivstoff ratio verdier. Hver motor krever en litt annen ratio for å optimalisere ytelsen. Den støkiometriske luft-til-drivstoff-forhold for forbrenningsmotorer er 14,7-til-en. Men de fleste motorer krever et rikere ratio for maksimal ytelse og pålitelighet. Naturlig pustende motorer generelt svarer godt til en omtrentlig forhold på 13,5-til-en, mens tvungen induksjon motorer krever et rikere melodi på ca 11,5-til-en. Hvis du er usikker på den optimale luft-til-drivstoff verdi for din motor og modifikasjoner, snakke med en profesjonell tuner som har spesialisert seg på motorer som er produsert av produsenten av kjøretøyet.
8 Sammenligne de registrerte luft-til-drivstoff ratio verdier med den optimale verdien for motoren din. På SAFC 2 enhet, naviger til "Hi-thrtl" -menyen. Bruk innstillingsknappen for å heve og lavere drivstoff-justeringsverdiene på hver rpm tilvekst. På trinn hvor du finner den luft-til-drivstoff-forhold til å være større enn optimal verdi, øke SAFC to drivstoffkorreksjonsverdi. Ved trinn hvor luft-til-drivstoff-forholdet er lavere enn den optimale verdi, redusere brennstoff-korreksjonsverdien. Bare endre korreksjonsverdi en prosent eller to prosent om gangen for å unngå over-korrigere.
9 Gjenta tuning prosessen til luft-til-drivstoff-forhold meter registrerer et optimalt forhold over hele turtalls band. Uansett hva, vil forholdet svinge litt under akselerasjon. Men når en effektiv melodi er oppnådd, vil forholdet være innenfor noen få tidels det optimale forholdet for ditt kjøretøy.