Hvordan teknologi har endret Auto Motor Repair

Ettersom teknologien dikterer tråkkfrekvens av alle ting mekanisk, så har det diktert marsjen av automotive reparasjon. Selv om det var en gang, kan den kunnskapsrike mekaniker har utnyttet en oppholdstid meter og satt av carb jetfly til å ligge i forkant, må dagens reparasjon spesialist være spesialist faktisk. Fra høyhastighets datamaskiner til eksos gass analysatorer, er dagens verktøykasse gårsdagens MIT lab, og passer for biler som samsvarer med disse nivåer av raffinement med sine egne.

bil Technologies

Solid-state datamaskiner har tatt over som den moderne bilens diagnosenervesenter, løping og overvåke alt fra turtallet på motoren til dekktrykk. Dette alene har behov for en revolusjon i tankesettet og verktøyene som kreves for å reparere en ny bil, og kommer som både en velsignelse og en forbannelse. På den ene siden, dagens tech-drevne biler er mer pålitelige enn de av yore, og er i stor grad selv diagnostisering. Baksiden av medaljen er at mange private mekanikere, som har en tendens til å kreve en god del mindre enn forhandlere for reparasjon, er langt bak forhandlere i form av å være i stand til å betjene moderne biler på en effektiv måte.

tech Tools

En stor del av grunnen til private mekanikken er bak forhandlere er kostnaden og tilgjengeligheten av de nødvendige verktøyene. Forhandlere har til rådighet et stort utvalg av data analysatorer (for både on-board diagnose og hale-rør utslipp) for å finne kilden til bilindustrien plager.

Dyno Testing

Grovt sett er et chassis dynamometer en rullende landevei brukes til å plassere belastning på bilens drive-tog for å teste hestekrefter, drivstoff kartlegging og utslipp under belastning. Dette alene har endret landskapet av bilbransjen diagnose og tuning nesten ugjenkjennelige, siden tunere og mekanikere kan nå gjøre timing og drivstoff justeringer på fly for de største nivåer av kraft og effektivitet mulig.

utslipp Testing

På et tidspunkt ble biler innstilt til å trekke den største mengden av kraft fra innkommende luft og drivstoff, never mind hva som kom ut i andre enden. I disse dager med obligatorisk utslipp testing, har mange mekanikere lært å bruke eksos analysatorer å teste for utslipp etterlevelse i bytte for en regjering kontrakt for å gjøre det.

Utdannelse

Dagens mekanikere må ha en god del mer formell utdanning enn de tidligere fordi nivået på trening som kreves for å diagnostisere og reparere dagens biler er ikke så forskjellig fra det som kreves av jet bakkemannskapene for 20 år siden. Institutter som UTI vanligvis ta mellom 18 og 36 måneder å trene en mekaniker til poenget med pålitelig kompetanse.

Fremtiden

Du kan forvente fremtidens biler blir stadig mer komplisert, dyrt og vanskelig å reparere enn de er i dag. Dette vil kreve en større mengde av diversifisering på den delen av private mekanikere, som vil bli tvunget til å opprettholde en stab bestående av spesialister som ikke gjør noe, men arbeid på bestemte systemer. Selv om de grunnleggende verktøyene som kreves for å opprettholde en bil sannsynligvis ikke vil endre seg mye i løpet av de neste 50 årene, vil det være de som bruker dem som mottar den største overhalingen av alle.