Hvordan Ring & Pinion Ratio påvirke Speed?
Girutveksling er en av de viktigste faktorene i en hvilken som helst drivverk, definere karakter av en bil minst like mye som motoreffekt og dreiemoment kurve. Mens tallmessig høyere gir kan hjelpe en bil til å føle seg litt kjappere av linjen, vil de til slutt begrense toppfarten potensial og øke rpm på cruise. Så velger nøye, og være realistisk om dine forventninger før dykking i.
Speed til RPM Basics
Det grunnleggende her er ganske enkel: hvis pinion - driv - utstyr har 10 tenner og ringen - differensial - utstyr har 30 tenner, så drivakselen må slå tre ganger for hver omdreining av drivaksler. Gearing et drivverk bærer med seg en iboende kompromiss: Hvis du bruker en tre-til-en gearset, så trippel dreiemoment til hjulene, men motoren har for å slå tre ganger så raskt som akslene. Ved hjelp av en høyere ratio gearset - si fire-til-en - vil øke dreiemomentet, men redusere bilens toppfart.
Extreme Eksempel - Overdrevet lav Gearing
Hvis du skulle bruke en ekstremt lav girutveksling for akselerasjon, så du kommer til å ofre toppfart. I dette tilfellet er bilens toppfart begrenset av motorturtall. For eksempel, la oss si du har en motor som røde linjer på 6000 rpm, har tre-til-en gearing og at motoren treffer 6000 rpm rett på 140 mph. Hvis du installerer fire-til-en gearing, slippe deg bilens toppfart med nøyaktig 25 prosent, eller 105 mph. Den enkle måten å finne ut toppfart er å dele den gamle girutveksling av den nye, og deretter å multiplisere at ved din toppfart med de gamle tannhjul.
Extreme Eksempel - Overdrevet høy Gearing
Aerodynamisk motstand går opp eller ned i henhold til bilens frontpartiet området - det er "skygge" sett fra front - ". Slipperiness" og dens koeffisient av dra, eller aerodynamisk Det krever en viss mengde dreiemoment for å overvinne luftmotstanden ved en gitt hastighet. Kjøretøy som kjører ut av dreiemoment før de treffer motorens røde linjen er "dra begrenset", eller begrenset av luftmotstanden ved en gitt hastighet. For høy - numerisk lav - gearing vil frata bilen av dreiemomentet at det er behov for å overvinne luftmotstanden i høy hastighet. Det er mange faktorer involvert, men den lange og korte av det er dette: Det spiller ingen rolle at bilen er rettet til red-line på 300 mph hvis du bare sette ned nok dreiemoment til å komme til 150 km / h .
Tuning for en gitt motor RPM
Den første måte å avstemme girutveksling er å bruke en målavstand og rpm. Når drag racing, bør turtall ligge på bare forbi motorens toppeffekt på slutten av stripe. For eksempel, hvis motoren gjør toppeffekt ved 6000 rpm, bør det Tach om 6200 som den krysser mållinjen. For å utlede omtrentlig ideelle forholdet, dele ønsket rpm av din nåværende målstreken rpm, deretter multiplisere at ved dagens girutveksling. For eksempel, hvis du har 3.00-til-en gearing og du leser 5000 gjennom fellene, deretter dele 6200 av 5000 - tilsvarer 1,24 - og multipliser med 3.00 for en tilnærmet ideell 3.72-til-en-forhold.
Tuning for Top Speed
Dette er en litt mer komplisert, og er sannsynligvis enklere og mer nøyaktig utledes ved hjelp av en prøve-og-feile-metoden. Hvis du har en bunnløs bankkonto, så du kan bare holde erstatte tannhjul til du får det riktig. Jo enklere - om enn mindre nøyaktig - metoden er å spille med dekkdimensjon. Dekk endre gearing effektive forhold; den høyere dekk, jo tregere akselen spinner og jo høyere giret "handlinger." Hvis du ønsker å spille med dekkstørrelser, dele din gamle dekk diameter av den nye diameter, deretter multiplisere at ved dagens girutveksling. For eksempel, hvis du har en 3,00-til-en-forhold og finne de beste resultatene som kjører en 28-tommers dekk i stedet for en 24-tommers, deretter dele 24 av 28 - tilsvarer 0,85 - og multipliserer det med 3,00 for en omtrentlig ideelle 2.57-til-en-forhold med den originale 24-tommers dekk. De høyere eller kortere dekk vil endre din aerodynamisk profil skjønt, som er det som gjør dette mindre nøyaktige av de to metodene.