Hvordan lage dieselmotorer Kjør Cooler

Dieselmotorer kan bare være gassmotorer med høy kompresjon og ingen tennplugger, men de lever på en helt annen planet når det gjelder tuning og funksjon. Dieselmotorer har hypotetisk ubegrenset makt potensial, men i praksis er de begrenset av hvor mye termisk energi de tåler før smelter inn i en dam av støpejern. Slippe eksosgasstemperaturer er ikke bare viktig i forhold til motorens levetid, åpnes det også døren til økende makt ved å eliminere motorens primære begrensning.

Bruksanvisning

1 Innstille datamaskinen til å kjøre på en slankere luft / drivstoff-forhold. Dieselmotorer er drivstoff-strupet, noe som betyr at for å gjøre mer makt, trenger du bare legge til drivstoff. Men dieselmotorer vil til slutt treffer en vegg i form av luftstrømmen; når du går tom for luft, går blandingen rike og overflødig drivstoff i sylindrene fortsetter å brenne når det kommer ut eksosventil. Det er dårlige nyheter for din motor og turbo, fordi de fortsatt brennende gasser ende opp fanget i eksosmanifolden mellom motor og turbo. Aftermarket "kraft tunere" gjøre makt, delvis ved dumping mer drivstoff inn i motoren; men mange tunere har en "økonomi" eller "cruise" program som lener seg ut blandingen for å forbedre drivstofføkonomi og lavere EGTs.

2 Installere et komplett eksosanlegg som går fra turbo til katalysatoren - den "downtube" -delen - og fra katalysatoren til eksosrør. Bortsett fra en retune, vil ingen enkelt oppgradering du kan installere slippe eksosgasstemperaturer raskere eller mer effektivt enn en frittflytende eksosanlegg. I tillegg er du sikker på å plukke opp noen hestekrefter, dreiemoment gjennom raskere turbo spoling og drivstofføkonomi gjennom økt forbrenning effektivitet. Forvent en 200- til 400-graders fall i EGTs med full ettermarkedet eksos.

3 Kjøpe og installere en kvalitet luft-til-luft intercooler eller installere en større-enn-lager intercooler hvis du allerede har en. Komprimere luft med en turbo eller kompressor fører temperaturen til å stige. En mellomkjøler er i det vesentlige en radiator som sitter mellom turbo og motor, og det kan lett falle innløpslufttemperaturer på 100 grader eller mer. Dette fall i lufttemperaturen alene ikke vil redusere temperaturen i forbrenningskammeret, men det vil øke oksygen tetthet i inntakskanalen. Økt oksygentetthet betyr en slankere luft / drivstoff-forhold, og det betyr lavere temperaturer i en diesel. En god intercooler vil slippe EGTs med 100 til 200 grader kontra ingen intercooler, og ca 100 grader kontra en aksje intercooler.

4 Sprøyt motoren med vann, en 50/50 blanding av vann og metanol eller propan. Denne gangen testet metoden for kjemisk intercoolig fungerer spesielt godt med dieselmotorer kjører rett på terskelen til EGT nedsmelting. Injeksjon av vann i en motor i drift kan virke litt dum, men en fin tåke av H2O i luftstrømmen vil raskt absorbere termisk energi og ferge den ut av motoren. Ulempen til vanninjeksjon er at vann (selvsagt) ikke brenne og kan faktisk koste litt strøm hvis du ikke øker løft for å dra nytte av det. Alternativet er å injisere propan, som - som et brennstoff - vil legge 50 til 100 hestekrefter og samtidig absorbere varme fra forbrenningskammeret og synker EGTs.