Hvordan kan et Zuma forgasseren fungerer?

Yamahas Zuma 50 scooter var utstyrt med en 14 mm Teikei-bygget forgasseren å mate 50 cc to-takts ensylindret motor. For mange scooter eiere, er forgasseren en mystisk enhet som ser ut til å arbeide gjennom noen form for trolldom, og skaper en fullstendig motvilje mot å nærme seg noen form for vedlikehold eller reparasjon som forgasseren måtte trenge. Forstå hvordan forgasser verker kan bidra til å lindre noen frykt du måtte ha om det.

Grunnleggende Forgasser Drift

En forgasser primære oppgave er å blande luft og brensel inn i et høyt-brennbar blanding som skal antennes inne i motoren. Luft trekkes inn gjennom scooter luftboks og forgasseren innløp gjennom vakuum trykket generert av motorens stempler. Hastigheten til den innkommende luftstrømmen økes når det passerer gjennom det indre forgasserboringen, som smalner av fra den bredere innløpet til den smalere utløp som fører til motoren. Langs veien, blir drivstoff ført inn i luftstrømmen gjennom en serie av munnstykker som kalles dyser; hver jet meter en bestemt mengde drivstoff spesifikke kravene til motoren i varierende gassposisjoner.

drivstofftilførselen

Den forgasseren lagrer brennstoffet i en bolleformet kammer er festet til bunnen av forgasserhuset. Brensel passerer fra tanken og inn i kammeret gjennom en spesiell ventil som styres av en flottør. Som brensel øker, stiger flottøren og tetter ventilen for å stoppe strømmen av brensel inn i kammeret. Brennstoff trekkes inn i forgasseren boringen gjennom brennstoffdyser under drift, noe som påvirker brennstoffnivået og åpning av ventilen for å innrømme mer brensel inn i kammeret. Denne prosessen gjentas om og om igjen til motoren stoppet.

throttle Valve

Den Zuma motorhastigheten styres av gasshåndtaket på høyre håndtak, som i sin tur driver en trinse som hever eller senker et sylindrisk ventil i forgasseren boringen. Når ventilen er hevet, den økede strøm av luft trekker en større mengde av brennstoff i blandingen og øker motorens turtall. Likeledes senke ventilen reduserer rpm. Ved tomgangshastighet, er ventilen løftes akkurat langt nok til å innrømme en liten mengde luft inn i motoren. Motorens tomgangshastighet justeres med en liten skrue i nærheten av gass trinse; Vridning med solen skyver ventilen åpen i små trinn, mens dreie skruen mot klokken stenger ventilen.

jetting

Det er to jet systemer på spill i Zumas forgasseren, som begge er avhengige av flere komponenter for å fungere ordentlig. Den første av disse er pilot system, som gir drivstoff fra tomgang til en en kvart full gass stilling. Innkommende luftstrøm ledes gjennom en liten kanal bygget inn i forgasseren innløpet, hvor den passerer losen - eller blandingen - skrue. Dreie blandingen skruen med urviseren begrenser luftstrømmen, og reduserer mengden av brennstoff trekkes ut gjennom pilotstråle og opp i luften og brennstoffblanding; dreie skruen mot klokken tillater mer luft å passere gjennom og trekke mer drivstoff inn i blandingen. I begge tilfeller blir den resulterende pilot blanding dispergert gjennom en passasje som ligger like bak strupeventilen. Piloten jet holder til i et lite tårn i flottørkammeret, ved siden av den sentrale hoved jet tårnet.

Hoveddysen system, som gir drivstoff fra en fjerdedel til full effekt, er avhengig av en konisk nål festet til bunnen av strupeventilen. "Jet" nål s taper åpner for en gradvis økende mengde drivstoff til å bli trukket ut av hovedstråle turtall øker. Den Zuma jet nål er justerbar via et sett av slisser skåret inn i den øvre ende av nålen, og kan flyttes ved å flytte klemmen nålen inn i et annet spor. Heve klippet senker nålen og reduserer drivstofftilførselen ved større gassåpninger. Senking klippet hever nålen og innrømmer en større mengde drivstoff tidligere i gass bevegelse.

starter Circuit

En typisk motorsykkel forgasser bruker en tredjedel jet drivstoff system kalt en enrichener. Dette er ofte feilaktig som en choke, siden det er kun nødvendig når Zuma er første gang og før den har varmet opp til driftstemperatur. I motsetning til en strupeventil, som begrenser luftstrømmen for å skape en brennstoffrike blanding, legger enrichener mer drivstoff til den normale luftstrøm inntak for å hjelpe motoren starter fra en fullstendig stillstand. Den enrichener blir ofte styrt av en arm festet på styret eller direkte til forgasseren. I Zuma tilfellet er enrichener elektronisk styrt for rytterens fordel. Den enrichener drives av en elektromagnetisk bryter som senker eller hever et stempel over enrichener jet. Stempelet holdes i åpen stilling inntil motoren oppnår normal driftstemperatur. Når varm, lukker bryteren og skyver stempelet hardt over enrichener stråle.

Omsorg og foring av en forgasser

Forgassere av enhver type er ekstremt følsomme for rusk fanges i brenselet og bensin naturlige tendens til å brytes ned til en grønn slam. Dette slammet er den primære årsaken til mange problemer for forgasseren, alt fra en fullstendig manglende evne til å begynne å inkonsekvent drivstofftilførsel, til slammet fungerer på samme måte som skitt eller rust fanget i drivstofftilførselen og tresko forgasser jets begrense drivstofftilførselen. I verst tenkelige scenarier, kan drivstoffstrømmen begrenses helt av slam eller rusk. Forebygging av drivstoff slam er så enkelt som å ri på scooter ofte og holde tank fylt med fersk bensin til alle tider. En brensel stabilisator bør tilsettes til brennstofftilførselen hvis scooteren er plassert i lagring i mer enn to uker. Rusk, men kan ofte skal siles ut av den innkommende brenselstrøm ved bruk av en inline bensinfilter. Som navnet tilsier, blir filteret plasseres mellom bensintanken og forgasseren og vil fange smuss og andre forurensninger før den kommer inn i forgasseren.