Hvordan Intake & eksosventilene Work

Ventiler definere hva det vil si å være en firetaktsmotor. Alle motorer krever luft og drivstoff til forbrenning i sine lukkede forbrenningskamrene; etter forbrenning, må de anvendes gassene forlater å gjøre plass til mer luft og drivstoff. Innsug og eksosventiler er dørene som tillater luft / drivstoff å gå inn og avgasser å forlate motorens forbrenningskammer.

motor Function

Firetaktsmotorer er såkalte fordi stempelet beveger seg opp og ned ( "slag") fire ganger for hver forbrenningssyklus ( "power stroke"). Når innløpsventilen åpner, beveger stempelet nedover for å suge inn frisk luft og drivstoff. Ventilen lukkes, og stempelet beveger seg opp til å komprimere luft / drivstoffblanding. Tennpluggen antenner blandingen, som presser stempelet nedover med kraften av sin eksplosjon. Utløpsventilen åpnes, og den stigende stempel skyves brukte gasser ut av kammeret.

ventil Type

Innsug og eksosventiler er kjent som "poppet" ventiler. Tallerkenventiler har et rundt hode som blokkerer et hull (den "port"); den "stamme" som er festet til baksiden av denne "ventilhode" skyver ventilen opp og bort fra porten, slik at luft / brennstoff til å strømme gjennom gapet mellom ventilhodet og ventilsetet og inn i forbrenningskammeret. Tallerkenventiler fungerer godt i motorer, fordi trykket inne i forbrenningskammeret presser ventilen mot setet, forsegler kammeret og hindre lekkasjer.

aktivering

Ventiler åpne og lukke med et sett med fjærer og levers kjent som en "valvetrain." En fjær holder ventilen lukket, og motvirkes av en spak som kalles en "rocker arm» for å åpne ventilen. Vippearmen er koblet direkte til kamaksel (en sylinder med hevet fliker som presser mot vippearmer) på overhead-cam motorer. På "støtstang" (aka "cam-in-blokk") motorer, skyver kamaksel mot vippearmer indirekte via løftere (som rir på kamaksel lobes) og støtstenger (metall stengler som forbinder løftere og vippearmer).

begrensninger

De tallerkenventiler som brukes i firetaktsmotorer har tre store ulemper. Den første og mest alvorlige er at luft / brennstoff må strømme rundt ventilhodet for å komme inn i sylinderen, som begrenser effekt og virkningsgrad. Den andre er at ventilene selv er forholdsvis tung, men må åpnes og lukkes mange ganger et sekund for å holde tritt med stempelet. Hvis ventilen treghet overvinner valvespring evne til å kontrollere den, ventilen lukker aldri helt og går inn i det som er kjent som "ventil flyte". Dette ikke bare rammer med høy RPM strøm, kan det være katastrofalt hvis en flottørventil skjer for å treffe stempelet.

Optimalisering

For å redusere vekten og øke RPM potensial, racing motorbyggere ofte bruker høyfast legering ventiler laget av krom-molybden, beryllium legering og Inconel stål. Disse supersterke legeringer kan tillate byggherren å gjøre ventilen stammer tynnere eller hul for å redusere masse. Noen motorer (som Subaru EJ-serien "boxer 4") bruker hule, natriumfylte ventiler. Natrium smelter under drift, og fungerer som et kjølemiddel, noe som bidrar til å hindre "hot-spotting" i forbrenningskammeret og den påfølgende motor-ødelegge knock ( «detonasjon»).