Hvordan gjøre min 2007 Nissan Maxima 3,5 SE Raskere

Hvis du skulle sammenligne den 3,5-liters Nissan Maxima til hvilken som helst bil i amerikansk historie, ville det være 1960 Ford 428 Galaxie. I motsetning til Galaxie har Maxima tradisjonelt vært en ganske liten bil med en V-6 motor; men som Maxima, Galaxie var et klasseledende, luksuriøse familie bil med en legendarisk motor og ytelse potensial til å matche. Gjør ingen feil - Nissans entry-level luksuriøs bil kan ikke ha en italiensk motor, tysk merke, eller til og med bakhjulsdrift, men det er en sann dyret bare venter på å bli sluppet løs.

Good News, Bad News

Den veldig, veldig gode nyheter med 2007 Maxima er at den har en av de beste motorene noensinne installert i alle motorrommet. Den 3,5-liters VQ35DE V-6 er neppe en eksotisk motor; Nissan har brukt VQ i dusinvis av biler, inkludert Murano og Pathfinder. Selvfølgelig, noen av de andre biler inkluderer 350Z, Skyline GT-R, og den 500 hestekrefter JGTC Skyline GT-R racerbil. Med smidde kobler stenger og veivaksel, en super-sterk blokk og variable ventiltider, er VQ35DE bare denne siden av en rase motor i en boks. Det er den gode nyheten. Den dårlige nyheten er at Nissan innstilt det så bra at de vanlige billige bolt-ons som cat-back eksos, kald-luftinntak og lignende vil legge liten eller ingen hestekrefter. Med VQ35DE, det går stort eller gå hjem.

Naturlig pustende Power - Trinn 1

Du kommer til å trenge å begynne med vanlig bolt-ons som en kald-luft inntak og en kvalitet eksosanlegg med lang tube overskrifter, bare for å bane vei for fremtidige oppgraderinger. Når du har fått det grunnleggende boltet på, er den neste store kork i inntakssystemet - spesielt i den øvre inntak plenum. Den "lokk" som dekker inntaket manifold er plenum, eller sentral kammer, er for lav til å tilstrekkelig mate sylindrene, og ble utviklet primært for å passe under det lave panseret på 350Z. De lavere løpere er tilsvarende knekk og kompromittert. Installere en skikkelig ettermarkedet øvre og nedre inntak som Kinetix Racing enheten vil netto du om 15 hestekrefter på et helt lager motor, og en heidundrende 50 til 60 hestekrefter på en turboladet motor. Du kan også kjøpe en 1/8-tommers, karbon-nylon fenoliske spacer som de produsert av Skunk2, noe som vil øke plenum volum, hjelp inntak løpere puste lettere, og netto deg en enkel og relativt billig 5-10 hestekrefter.

Naturlig pustende Power - Stage 2

Hvis du har installert de ovennevnte oppgraderinger, bør du få se noe sånt som 250-260 horspeower til hjulene, opp fra aksje 215-220 hestekrefter. En datamaskin melodi bør få deg til ca 270 hester. Det neste trinnet er et sett av 350Z cams som de laget av Jim Wolf Technology, som skal få deg til nesten 300 hester til hjulene. Eller, kan du oppgradere til et sett av JWT grand am Koni Challenge cams, som bruker en svært aggressiv 300 grader av varighet og vil få deg til ca 325 hester. JWT største thumpsticks bruker også 300 grader av varighet, men bruker langt mer løft - en stor C10 cam på inntaket og litt mindre C9 på eksos vil sette motoren i sweet spot, gjør ca 345 hester. På dette punktet, vil du trenge sterkere smidde stenger for å holde motoren sammen, og 12-til-1 stempler for å opprettholde mellomtone dreiemoment. For maksimal naturlig pustende kraft, kan du dumpe aksjen-type induksjon systemet helt og gå med en individuell throttle-kroppen oppsett. ITB vil få deg 370-375 hjul hestekrefter - om 410 på sveiv - men krever noen omfattende tuning å gjøre det arbeidet.

tvunget Induksjon

Som tilfellet er med alle motorer, du til slutt kommer til å treffe en luftstrøm, fortrengning og rpm vegg med VQ35DE. som kommer til å skje rett rundt 450 hestekrefter uansett hva du gjør til motoren og hoder. Men disse motorene er kjent for å lage fire-sifret hestekrefter når ferdig bygget og behandlet til de milde barmhjertighet massivt løft. Ved hjelp av Cosworth hoder og den nest største turbo i Garrett lineup, den GT4788R, bygget Kentucky Støpt Dørs en 1016-hest VQ35 for en 9-sekunders drag bil. Det er verdt å nevne at denne bilen også krevde en 75-skudd av lystgass bare å spinne opp momentomformeren, som forteller deg noe om det forferdelig turboforsinkelse. I den virkelige verden, hvis du gjør noe over 500 hestekrefter, så gå med en twin-turbo oppsett slik at motoren gjør noen brukbar kraft under 5000 rpm. Kompressorer er tilgjengelige for denne motoren, og de er enklere å installere, og gjøre mer lav rpm dreiemoment. Så, er det supercharger fint hvis du leter etter en muskel-y bruksbil. Men det vil aldri ha makt potensialet for en turbo system, spesielt på pumpe gass.

andre hensyn

Klart, du har all makt i verden tilgjengelig fra motoren - og av den grunn, kan du bli fristet til å bare kaste et lass av boost eller lystgass på det og kaller det en dag. Men husk at Maxima frontgirkasse vil bare tåle ca 300 hjulet hestekrefter uten større modifikasjoner. Fullt bygget med ettermarkedet clutcher, gir og akselskaft, kan det holde oppover på 450-500 hestekrefter, men det er virkelig presser det er grenser. Alle som kan være akademisk, men siden du ikke har et håp om å sette så mye makt ned gjennom forhjulene uten store, dedikerte dra slicks og en spesialbygd fjæring. Tenk også på at boost og lystgass vil bryte sendingen raskere enn en naturlig pustende kombinasjon. I praksis vil du sannsynligvis være best med en mild naturlig pustende bygge i 300-wheel-hestekrefter. Det vil holde bilen street fordi det ikke vil kreve store cams, og sugemotor komparative underskudd på lav rpm dreiemoment - sammenlignet med super- eller turboladet motor - vil hjelpe deg å holde dekk skrudde samtidig lansere.