Hvordan forbedre drivstofføkonomi for en Lincoln Aviator

Høye gasspriser, global oppvarming, offentlige forskrifter og generelle forbrukerhensyn har tilsatt en interesse for høyere drivstofføkonomi. Dessverre, i kjøretøyer som en Lincoln Aviator, drivstofføkonomi ser ikke ut til å ha vært en høyt prioritert i bilens design. Faktisk, når den var ny, Aviator skrøt bare 13 mpg byen. Men det er mange måter å forbedre drivstofføkonomien bare ved å endre kjørestilen for å matche en måte som er mest drivstoffeffektive for bilen.

Bruksanvisning

Ta det rolig

1 Speed, generelt, er en drivstofføkonomi morder. Moderne ECU (Electronic Control enheter) er programmert til å være mest drivstoffeffektive vanligvis mellom 55 og 65 km / h. Det er ikke nødvendig for å få fart på motorveien - det kan bare skade din drivstofføkonomi. Høyere luftmotstand kombinert med høyere turtall at motoren til å jobbe hardere for å opprettholde hastigheten og derfor bruker mer drivstoff.

Den største drivstoffeffektivitet morder av dem alle er skjønt akselerasjon. Spesielt med en bil av denne massen (5089lbs faktisk) selv med høyt dreiemoment motor, få bevegelige krever enorm mengde drivstoff spesielt fra en stand fortsatt. Mange mennesker får for vane å akselerere hardt fra en stopp lys. Dette bør unngås så mye som mulig. Vær lett på gasspedalen, klem makt i og la det bygge opp fart mer gradvis. Se momentant drivstofføkonomi og prøve å holde disse tallene så høyt som mulig. Løfte foten bare en brøkdel av en tomme av gasspedalen kan spare mye drivstoff.

2 kystfart:

Kystfart er en fin måte å lagre gass. Når du lar bilen kysten, bruker motoren enten ikke drivstoff i det hele tatt, eller en liten mengde av drivstoff ved tomgangshastighet avhengig av programmering i ECU. I moderne biler som slipper bilen kysten, spesielt på en nedoverbakker, kunne få øyeblikkelig drivstofføkonomi tall godt over produsentens gjennomsnittet, og dermed bringe din gjennomsnittlige drivstofforbruket opp.

Kystfart er best brukt i nedoverbakke som er forklart i neste trinn, eller mens du ankommer et rødt lys. Hvis du ser lyset fremover er å snu røde før du kan gjøre det, ikke akselerere. Bare kysten til lyset. Hva er forskjellen på om du kommer til å vente der allikevel? Hvorfor ikke spare på gass ved kystfart heller enn å akselerere og stoppe? Dette vil også spare bremsene i det lange løp også spesielt med noe så tung som en Aviator.

3 Bakker:

Går nedoverbakke er lett for folk flest, men klatring åser er mye annerledes. Nøkkelen er å bygge opp hastigheten gradvis før bakken kommer, deretter holde foten stødig på gasspedalen. Avhengig av høyden sin gradient kan du bremse ned 5 til 10 mph, men også spare mye drivstoff. Hvis du mos foten å akselerere opp en bakke, kan du bo i en konstant hastighet, men motoren må jobbe veldig hardt for å opprettholde det og bruker mye mer drivstoff.

Går oppover er der du kan bruke Aviator store dreiemoment fra motoren til din fordel. Med mindre, mindre kraftige biler, kan det hende du trenger å akselerere litt å opprettholde en rimelig hastighet på veien, men med Aviator er 300 fot-pounds av dreiemoment, gjør at motoren ikke trenger å hoppe ned et gir eller akselerere svært vanskelig å opprettholde hastigheten . Hold foten nivå oppoverbakke og la dreiemomentet fra motoren holde hastigheten rimelig - ikke gulvet det.

Når du kommer til toppen, lette av gasspedalen og la bilen kysten nedover bakken. Vekten av kjøretøyet vil opprettholde sin hastighet eller til og med øke den mens den kyster. Dekk til bremsepedalen med foten i tilfelle hastigheten bygger seg opp for mye, og du må bremse ned eller komme til en fullstendig stopp.

4 Fjerning av overflødig vekt:

Fjerne unødvendige, ekstra vekten er en annen måte å forbedre den generelle drivstoffeffektivitet. Selv om det kanskje ikke ser ut som mye, kan selv små ting liggende rundt i bagasjerommet legger opp til en stor vektreduksjon. Lugging rundt ekstra vekt i bagasjerommet gjør at motoren må jobbe hardere, spesielt under akselerasjon. Så tømme bagasjerommet på noe du ikke trenger å ta med deg på reisen før du går. Det er rykter der ute om å fjerne verktøysett og reserve hjul og selv om de spare vekt, er det ikke en smart idé. Den ekstra vekten er vel verdt det i forhold til prisen for å ha en flat med ingen ledig ved siden av en vei.

5 Slå av elektronikk:

Prøv å bruke elektronikk så lite som mulig. Radioen og lykter bruker svært lite strøm, og derfor er ubetydelig bruk av drivstoff, men bekvemmeligheter som aircondition og oppvarmede seter suge opp mye ekstra drivstoff. Lugging rundt tunge oppvarmede seter hjelper ikke til å begynne med, men bruker dem krever mer makt til å skape varme, og derfor mer drivstoff.

Den klassiske debatten om noe som er bedre for drivstofføkonomi, slå på air condition eller å ha vinduene nede, har rast helt siden oppfinnelsen av air condition. Ifølge et eksperiment utført av Discovery Channel showet "Mythbusters" rullende vinduene nede, selv om høyt og veldig mye vind, er mye mer drivstoffeffektiv enn å ha klimaanlegg på. Dette ser ut til å holde til stede, men til slutt ingen av disse alternativene hjelper drivstofforbruk, så hvis du ikke trenger det, ikke bruk begge alternativene.

6 Valg av rute:

Vanligvis bruker motorveien så mye som mulig er den beste ideen, men enda viktigere å velge en rute der du kan opprettholde 50-65 mph lett uten mye innblanding fra trafikk, bakker eller hyppige stopp. Dette gjør at motoren til å utføre med minst mulig belastning og bruke taktikk ovenfor, oppnå høyest drivstofføkonomi. Mange satellittnavigasjonssystemer inkluderer funksjoner som en "EcoRoute", som tar deg med på den foreslåtte ruten for høyeste drivstofføkonomi. Det er et veldig fint verktøy å ha, men hvis ruten er en du ta ofte, knase tallene for å se om det faktisk er mer drivstoffeffektive før å holde seg til den ruten.

Prøv å unngå svingete veier også. Slår gjøre deg sakte ned og akselerere igjen, noe som er dårlig for drivstofføkonomi. Hvis du gjør nærmer deg en sving, er nøkkelen til å prøve og kysten gjennom det så lette tilbake på gasspedalen når du går ut av hjørnet. Selvfølgelig, ikke ta et hjørne på en urimelig fart, spesielt i en Lincoln Aviator, men prøv å holde en konstant hastighet gjennom hjørnet, noe som gjør turn så smidig som mulig.