Hvordan en C4 Transmisjon Works

Ford C4 Transmission

C4 girkasse er en tre-trinns automatgirkasse som brukes i Ford medium-duty, bakhjulsdrevne bilen applikasjoner. Denne girkassen debuterte med Ford Mustang i 1964 og ble brukt i de fleste Ford biler gjennom 1986. Den erstattet tyngre støpejern automatiske girkasser og inneholdt en lettere vekt aluminium og forbedrede interne komponenter. På grunn av sin enkelhet og styrke, de er populære i høy ytelse programmer.

I bakhjulsdrevne kjøretøy, er motoren i fronten av bilen med overføring boltet rett bak den. En drivaksel strekker til bakakselen forsamlingen, som driver bakhjulene. C4 fungerer på samme måte som andre automatiske girkasser. Når du har valgt en forover eller revers, bare bruke makt. Det er ingen clutch eller tannhjul å skifte. Forskyvning skjer automatisk, ved automatisk sekvensering av interne tiltak basert på høytrykksstrømmen girolje.

Forbindelse

Alle automatiske transmisjoner opererer på en lignende måte; de er drevet av motoren og hydraulisk sendeeffekten til hjulene. C4 er en forholdsvis enkel konstruksjon. Transmisjonen er koblet til motoren ved en momentomformer. Omformer boltene til motorens svinghjul (eller flex plate); klokkehuset til overføring vesken passer rundt omformer, boltet direkte til motorblokken. Konverteren er ikke lett synlig når transmisjonen er montert på motoren.

Hydro transformatorer er hule, forseglet, runde ståldeler på størrelse med en halv basketball med en snute på baksiden og fylt med væske når motoren er i drift. Snuten passer inn i fronten av transmisjonskassen og driver en inngående aksel. En tetning rundt snuten, hvor den kommer inn i fronten av transmisjons hindrer fluidlekkasje. Konverteren roterer med samme hastighet som motoren, og fluid i konverteren blir rutet ved ribber (turbiner) med høy hastighet inn i transmisjonen. A-omformer-drevet pumpe helt i fronten av transmisjons ytterligere trykksetter overføring.

Operasjon

Når væsken er tvunget inn i sendingen av omformeren og pumpe, det er rutet gjennom ventiler og passasjer som gjelder press for å "kurver" av roterende klør som driver interne tannhjul. Avhengig av hvilken girstilling velges av føreren, blir forskjellige deler av transmisjonen i inngrep.

I "Park," trykket forblir lavt, blir de interne klørne ikke inngrep, og den utgående akselen på baksiden av overførings er låst, slik at den utgående akselen ikke kan rotere. I "nøytral", er det fortsatt en mindre mengde trykk, slik at ingen kraft påføres clutchene for å koble de inn- og utgående aksler, men den utgående akselen kan rotere.

I "drive" gears - enten forover eller bakover - trykket legges slik at høyere trykket er brukt til de interne koblinger og bevegelse i ønsket retning oppstår. På "Idle", trykket er lavt og bilen kan holdes i ro ved å bruke bremsene. Som strømtilførsel, øker trykket ytterligere å låse opp stasjonen klørne på en sikrere måte, og strømmen er kjørt til hjulene mer makt. Trykket og hastigheten av de roterende komponentene i overførings styrer bevegelsen til et høyere gir. Når kjøretøyets hastighet er tilstrekkelig, høyere-drive klørne engasjere inntil overførings par til drivakselen endelige utvekslingsforholdet.