Hvordan diagnostisere distributøren på en Chevy

Når diagnostisere en Chevy HEI distributør, i tilfelle av en tenning savner, bør tennplugger og tennplugg ledninger kontrolleres først å isolere problemet. Tennpluggene bør fjernes, og elektroden og keramiske sentrum bør undersøkes. Den største bekymringen er elektroden for slitasje og gap. Det keramiske kjerne bør kontrolleres for hårfarging og karbon oppbygging. Eventuelle avvik er årsaken til erstatning. Tennplugg ledninger skal sprayes med vann mens motoren er i gang. Se for gnistdannelse til blokken eller andre metallflate. I stedet for lysbuedannelse skal motstanden kontrolleres for å åpnes (adskilt kjerner) i ledningene og i dette tilfelle vil det være meget høy motstand.

Bruksanvisning

1 Trekk en eller to tennplugg ledninger fra distributør cap og sjekk for korrosjon. Rengjør eller bytt hetten hvis noen er funnet.

2 Fjern distributør cap, ved hjelp av Phillips skrutrekker. Hvis motoren har en isolert-type feiltenning, hvor en eller flere sylindere har en feiltenning (glipp), kan den bli isolert til plugger, ledninger eller cap. Sjekk hetten svært nøye for sprekker og lysbue mellom polene. Bytt hvis det er noe unormalt. Hvis miss er hyppig og tilfeldig, fortsetter denne diagnosen.

3 Koble timing lys. Fest den røde alligator klipp til den positive polen på batteriet og den svarte klemmen til den negative polen. Pass på at ledningene er legging på inntaket manifold hvor de ikke vil falle i vifte eller bevegelige deler. Hekte den induktive karbon klemmen rundt den nærmest ledningen på hver sin side av motoren. Når motoren er i gang, peker lyset på motoren og se lyset. Se etter en jevn flash uten glitches eller svart outs. Gå til neste tråd og så videre, og bemerker sylindrene som viser en glipp. De som viser en glipp må kontrolleres på nytt for en elektrisk feil i enten ledningen, plugg, cap, rotor eller spiral.

4 Spray hver sylinder eksosmanifold tett inntil hodet med vann. Sylindrene som skyter godt vil fordampe vannet så fort som den treffer mange. De svake sylindere vil ta en stund å fordampe vannet. Nå som misfiring sylindrene er isolert, må det bestemmes om feiltenning er distributør eller komponent element, en dårlig drivstoff injektor, eller en mekanisk internt problem som en brent eller stikker ventil eller slitt kamaksel.

5 Sjekk de svake sylindere bruker fritiden tennpluggen ved å trekke i ledningen av svak sylinder på pluggen og sette inn tennpluggen inn i ledningen. Legg pluggen og wire på blokken, så det er jordet. Start motoren og se gnist på pluggen gap. Hvis tenn er konstant og sterk med en blå utseende, sett proppen. Hvis ekstra plug viser liten gnist, bytte ledningen med en god sylinder og re-prøve. Hvis det blir bedre, erstatte ledningene. Hvis det ikke blir bedre, sett korken. Før du gjør dette, men bytte sylindere med reservetennpluggen. Trekk støpslet ut av dagens ledning og installere det på nytt, og deretter velge en sylinder som er kjent for å være god. Sett støpselet og re-prøve. Hvis pluggen har en god konstant gnist, er feiltenning definitivt isolert.

6 Trekk den elektriske kontakten av brennstoffinjektoren på en av de svake sylindrene og se etter en god fall i RPM. Hvis ingen betydelig fall oppstår, bør injektoren skiftes ut.

7 Slå av motoren ned og koble timing lys induktive karbon til spolen wire. Start motoren og se lyset for uregelmessigheter. Hvis det eksisterer, erstatte spolen.

8 Sjekk tenningen kontrollmodulen hvis det er en vedvarende, kontinuerlig miss eller ingen brann i det hele tatt (en ikke start). Med nøkkelen på, sjekk distributør kontakt for strøm. Hvis det er strøm, bytt tenningskontrollmodul.