Hvordan bygger jeg en Ford 302 for drivstoff kjørelengde?

Så mye som 70 prosent av bilens lagret kjemisk energi aldri gjør det til hjulene; mesteparten av energien i bensin vinder opp som spillvarme, som går inn i kjølesystemet, og går ut gjennom radiatoren. Denne termiske energi kommer fra enten den varme som frembringes av forbrenningsprosessen i seg selv eller gjennom friksjon av mekaniske komponenter gnir mot hverandre. Den 302 er intet unntak, og tilbyr mange muligheter for forbedring i en rekke områder.

Bruksanvisning

1 Coat alle dine lagerflater med spesialitet Teflon pulver. Dette ikke bare hjelper drastisk redusere friksjon inni motoren din, men også forbedrer motorens levetid og olje liv gjennom bedre smøreevne og lavere friksjon.

2 Installer den letteste mulig veivaksel og stenger. Til slutt, alle dine motorens bevegelige interne deler er et nødvendig onde. De makt som deres masse krever å akselerere er bortkastet energi, som du kan redusere ved hjelp av lettere komponenter. Bruk en lett veivaksel som har hatt motvekt kanter skrå for å redusere olje oppbygging. Installer en "windage brett" under veivakselen for å holde olje der det hører hjemme.

3 Installer flat-top, 10-1, hypereutektisk (høy silikon innhold) stempler og ekstremt lav spenning stempelringer. Stemplene vil bidra til å holde vekten nede, og lav spenning ringene vil betale enorme utbytte i drivstofføkonomi senere. Hvis 302 ser mye motorvei miles bør du kanskje vurdere å installere litt mer effektive, men tyngre skive stempler. Skive stempler ikke gjøre så godt i stop-and-go-trafikk, men utmerke seg på motorveien.

4 Installer et sett av høy swirl topplokk. Fords effektive GT40 og GT40P hoder (som finnes på tidlig 90-tallet Mustangs og sene 90-tallet Explorers, henholdsvis) er et utmerket valg for kostnader, ytelse og drivstofføkonomi. Smør stempeltopper, forbrenningskammer tak, inntak og eksos porter med isolerende keramisk powdercoat. Dette vil holde termisk energi der det hører hjemme, lage strøm i stedet for oppvarming av vann.

5 Installer en lav-lift "truck" eller RV "kamaksel, lang-runner inntak manifold (belagt på undersiden med keramisk isolator), en resten av lang tube rase-stil overskrifter (belagt innvendig og utvendig med keramisk), en 1987 til 1994 Mustang innsprøytningssystem, reduksjonsgir trinser, en elektrisk vannpumpe og elektrisk kjølevifte.

6 Installer en rase-stil veivhuset vakuumpumpe; du trenger dette for å holde forbrenningsgasser fra blåser forbi dine lav spenning stempelringer.

Hint

• En motor bygget for disse specs bør sette ut et sted rundt 350 hestekrefter, men det massive dreiemomentet (i overkant av 400 ft-lbs fra like ved tomgang) er den store historien her. Denne 302 enorme dreiemomentet gjør det mulig å kjøre veldig numerisk lavt gir i bakenden, holde motorturtall ned og drivstofføkonomi opp.
• For den ultimate reduksjon i friksjonstap, vurdere belegg hver eneste bevegelige delen i valvetrain (roller rocker armene, støtstenger, valvesprings, registerkjede, timing grears, løftere et al.) Med Teflon. Dekk innsiden av motorblokk, koble stenger og stempel bunner med en olje-Shedding pulverlakkert.
• Ikke bruk aluminiums kobler stenger på gaten. Den lave vekten går på bekostning av levetid ved langvarig bruk.