Hvordan bygge en Muscle Car Engine
Noen mennesker vil fortelle deg at moderne muskel-bil Forestillingen handler om å balansere outright hestekrefter med en jevn momentkurve, god drivstofføkonomi og teknologisk raffinement. Fast muskel-hoder vet sannheten: musclecars er omtrent alle store cubic inches, kjører latterlig hestekrefter på gaten, shredding dekk og generelt enraging naboene hver lørdag morgen med veldig kort og tordnende eksosanlegg. Heldigvis moderne teknologi og kvalitetsteknikk gjør throwbacks som oss til å gjenoppleve de vill dager og lange netter i musclecar storhetstid mens du nyter alle pålitelighet og allsidighet mer plebeiiske kraftverk.
Bruksanvisning
Bygge Engine
1 Start med en ettermarkedet motorblokken. Ikke så lenge siden, noe over 460 kubikk inches ble ansett rase-bare territorium. Det var før selskaper som Dart, Merlin, Bowtie og Ford Motorsport startet støping spesialitet motorblokker designet fra starten med massiv forskyvning i tankene. Disse blokkene er ikke bare langt sterkere enn sine produksjons kolleger, de har også mye større og tykkere boringer og kommer pre-clearanced for langtkast Stroker veiver som tillater deg å oppnå i overkant av 900 kubikk inches for big-block motorer.
2 Installer en sterk roterende montering. Den roterende montering omfatter veivaksel, stenger, stempler, stempel håndledd pins og stempelringer, og danner grunnlaget for motoren din. Tenk på den roterende montering og motorblokk som en ambolt og hodene og induksjon system (som til slutt diktere motorens effekt) som en hammer. Penger brukt på en smidd billet stål veivaksel og stenger og smidde aluminiumsstempler er godt brukt; det er trygghet i å vite at motorens nedre enden er alt, men skuddsikker.
3 Installer et sett av frittflytende hoder. Motor hestekrefter potensialet er i stor grad bestemt av luftstrømmen gjennom topplokk, slik at du ønsker å installere et sett med de største innsug og eksos porter du har råd. Unngå å blande aluminium hoder med jernblokk; aluminium og jern utvide og kontrakt på ulike priser når de varmes opp, noe som kan resultere i blåst hodet pakninger under visse omstendigheter. Husk å holde forbrenningskammeret størrelse i bakhodet når du handler, siden en mindre kammer vil øke kompresjonsforholdet. Vanligvis vil du ønsker å skyte for om en 9.5- eller 10-til-en kompresjonsforhold for bruk med street gass.
4 Installer en tilpasset inntak manifold, kamaksel og overskrifter. Den kamaksel er "hjernen" i motoren din; større kamaksel fliker åpne ventilene videre og holde dem åpne lenger, øke motorens optimale turtallsområde. For en gate motor, vil du være best av ovennevnte en full race kamaksel som vil sette motorens effekt topp på over 7500 rpm for en som topper på nærmere 6500. Du vil miste makt, men motoren vil være sedate nok til å kjøre på gata uten latterlig høy påkjørsler gearing eller en høy-stall race-spec momentomformer. Alltid kjøpe et inntak manifold og eksos hoder utviklet for å fungere i det samme området som kamaksel.
Hint
- Elektronisk bensininnsprøytning (EFI) gir deg den beste drivstoff kjørelengde, best hestekrefter, mest pålitelige løping, enkleste start og vil fungere bedre med en kompressor eller turbo, men koster omtrent tre ganger mer enn en forgasser oppsett og vanligvis ser litt dumt på en gamle musclecar. Likevel, hvis du bygger en 800-kubikk-tommers motor med all-smidde innvendige, vil du allerede være å se på en $ 10.000 pluss buy-in, så innsprøytning kan være en fornuftig investering. Hvis du velger EFI, bør du vurdere å installere en individuell spjeldhus oppsett; det er dyrere, men fungerer godt og sterkt ligner en gammel morsom-bil, Hillborn-stil innsprøytning. Og det er ingenting galt med det.